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Instalando un Intercooler en Toyota Land Cruiser

Xavie de Baldo MS nos muestra su toyota KJ 90

Tipo: 25/07/2005
Dificultad: Josep www.el4x4.com
Organización: www.baldoms.com
Esta es una preparación, que han realizado en Talleres Baldo de Reus (www.baldoms.com) sobre un Toyota Land Cruiser del 1999 .- Se trata de la instalación de un intercooler, pero en este caso delante del radiador, en la zona delantera del vehículo, lo cual tiene sus ventajas como vereis mas adelante. (pulsar en cada foto para ampliarla)

Como podeis apreciar es una modificación importante que debe hacerse en talleres especializados, el circuito de gases que alimenta el turbo ha sido modificado por completo y el intercooler esta ubicado delante del radiador, lo cual ofrece ventajas sobre todo en trialeras o caminos donde circulamos a baja velocidad (el mismo ventilador del radiador ayuda refrigerar el intgercooler).

En las fotos superiores podeis apreciar, solamente, algunos detalles .... en realidad hay muchos componentes que han sido re-ubicados en diferentes sitios para poder dejar paso a todos los conductos necesarios, estos estan perfectamente anclados para evitar desplazamientos en conducciones extremas. En la actualidad Baldo MS asegura poder instalar todo el kit en el mismo día (8 horas de trabajo).

El intercooler tambien ha sido anclado a conciencia, con soportes especialmente diseñados para adaptarse perfectamente a las caracteristicas del Toyota.
Comentario:
Kit intercooler

BaldoMS

Precio

1.500 € + IVA

Horas instalación

8 horas (un día completo)

Preparador

Baldo Motor Sport
C/ Jovellanos, 5 .- Reus (Spain)
977-313543 info
@baldoms.com
www.baldoms.com

Fuente:


Resultados obtenidos con la instalación del intercooler BaldoMS:


- Reducción de la temperatura del aire de admisión, lo cual nos permite trabajar a presiones de  tubo más altas sin perder fiabilidad en el motor.

- Mejor combustión y en consecuencia menor contaminación, menor consumo y mayor potencia. Al ser el aire más frío ocupa menos volumen (es más denso), contiene más oxigeno y la mezcla es mejor.

- Mejor refrigeración interna de toda la termodinámica (válvulas, camara de combustión de pistón…) y mayor durabilidad de la culata.

* Optamos por el frontal, a pesar de que de más trabajo y sea más costoso, y no el transversal sobre el motor porque a bajas velocidades éste toma todo el aire caliente que se genera dentro del cofre del motor, mientras que el frontal enfría constantemente, ya que el solo hecho de tener el ventilador de refrigeración del motor detrás, le crea una corriente de aire muy buena.

Ninguna perdida o no perceptible al alargar el recorrido. Después de muchas pruebas hemos desarrollado y perfeccionado nuestro kit con las máximas garantías.

 
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