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El Desert Warrior de Carlos Rentero

Descubrimos las caracteristicas del " Guerrero del desierto"

            “ El guerrero del Desierto”
En Inglaterra hay gran tradición de preparaciones off Road, la mayor parte de ellas sobre bases de “Land Rover” de los que siempre se muestran orgullosos, y casi siempre con objetivos de 4x4 extremo.
 
Aunque no tan comunes son las preparaciones para grandes Raids o pruebas de velocidad en tierra. La mas conocida, por ser la más vista en nuestro país es el Robusto Bowler Wildcat, del cual podemos encontrar algunas unidades corriendo el certamen nacional de Raids.
 
En este caso os presentamos el Desert Warrior, con la apariencia de un inofensivo Land Rover Freelander esconde una estructura tubular con homologación FIA, recubierta por una carcasa de ligera fibra. Lo que le confiere uno de sus grandes puntos fuertes, la ligereza.
 
 
Este Freelander es muy efectivo...

 

Lo primero tras cambiar la posicion del conductor debe ser regular de nuevo el asiento.

 

La altura libre de este coche es considerable

 

El Desert Warrior tiene una gran altura libre hasta el suelo, para mantenerla estable las suspensiones se confían al los efectivos amortiguadores Americanos Fox , ocho unidades de gran recorrido y botella separada que impresionan por su gran tamaño dan buena parte de la efectividad de este conjunto.
 
En el apartado motor la potencia la entrega un potente bloque procedente de BMW, en concreto del X5, aunque con algún retoque que sube la potencia a los 220 cv. Aunque lo realmente impresionante de este propulsor es sus enormes bajos, según su propietario el enorme par de este vehiculo le permite una gran una elasticidad y por tanto un gran abanico de aprovechamiento por parte del piloto.
 
 
 
Las ruedas de repuesto son muy accesibles, ademas se aprecia la posicion de los electroventiladores y radiadores

 

El vehiculo ha sido repasado por completo tras su participacion en el pasado Dakar.

 

Detalle de una de las aberturas laterales que facilitan los trabajos de reparación y mantenimiento.

 

Una vez en pista el hermano de carreras del freelander parece pegarse al suelo, absorbe irregularidades y circula a un ritmo alto. El gran recorrido de suspensión en los pasos curvas muy cerradas le hacen comprimir la s suspensión en gran medida y aparentemente lo inclina peligrosamente, aunque en la realidad es otra, pues el piloto puede permitirse el lujo de apurar con la certeza de saber donde están los limites, pues nuestro amigo Carlos realizaba estos pasos en varias ocasiones con gran efectividad. En esto contribuye disponer de una batalla bastante larga así como una considerable anchura.
 
Recientemente nuestro protagonista portaba el volante en el lado derecho del vehiculo, como buen caballero ingles( tal como lo pudimos ver en la revista Autoaventura 4x4 en el numero 23 de Mayo de 2007), pero actualmente nuestro guerrero ha sufrido un profundo “lifting” adecuándose a los parámetros europeos de circulación, algo que seguro agradecerá Rentero en carrera, a pesar de haber demostrado su adaptación a este vehiculo, no en vano termino el pasado Dakar, siendo de los pocos( creemos que el único), en hacerlo conduciendo en el lado derecho..
 

 

Por la otra abertura podemos apreciar los dos filtros separados, uno para cada deposito de los dos que tiene.

 

La nueva posicion del volante ha sido un trabajo muy laborioso y complicado

 

El motor de BMW, y los radiadores de aceite y cambio... muy bien acabado todo.

 

Detalle de la caja de fusibles.

 

Las barras, la sirena del "centinel", practicas "guanteras" para la carrera, todo esta pensado en este vehículo

 

Una vez en pista se muestra muy aplomado, como circulando por railes.

 

El proceso de cambio ha sido laborioso y cuidado, ajustando al máximo los componentes, como ejemplo la barra de dirección ha tenido que pasar a tan solo 2 cm. del alternador. Además se han repasado y repintado los elementos estructurales del vehiculo, los puentes, barras de dirección….., y se ha remozado la decoración, quedando un vehiculo más vistoso y nuevo… claro que tras un Dakar donde además recibió un “beso” del Camión Stacey, que le produjo el reventón de una rueda y la rotura de un amortiguador entre otras cosas, no podemos pedir que tuviera un muy buen aspecto antes.
 

 

Impresionantes recorridos de suspensión.

 

En el circuito 4x4 no se le resistio ningún obstaculo

 

La preparcion de velocidad no esta reñida con la superación de complicaciones

 

A nosotros nos ha parecido que estas modificaciones, y detalles como los nuevos soportes de las faldillas, efectivos y sencillos, los nuevos faros traseros, procedentes accesorios tunnig de Ford Focus le han dado el toque necesario para rejuvenecer.
 
Esperamos ver a Este Guerrero del Desierto dando mucha “ Guerra” tanto en las pruebas españolas como en el próximo Dakar.
David Nadal . info(a)masiapelarda.com