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Preparacion Nissan Navara.

Una preparación para todo tipo de usos.

NISSAN NAVARA

¿OCIO O TRABAJO?

 

Lejos quedan los tiempos de las Pick up espartanas, duras y con poco confort, hoy por hoy todas las marcas prácticamente ofrecen modelos que perfectamente sustituyen a un “todo terreno” convencional por comodidad y prestaciones.

 

Hoy os traemos a estas paginas a la Nissan Navara, con sus 170 cv y una imagen cautivadora, transformada para poder servir tanto en el campo como en el trabajo.

 

Como siempre empezamos analizando la imagen, lo que primero se ve, en este caso son las llantas, es lo que primero llama nuestra atención, y es que al ser de color negro como el coche, estas llantas de chapa Bull Face, dan una imagen exclusiva y deportiva al vehiculo, ayudado por el nuevo calzado, las técnicas Cooper STT en medida 285/70/17. Las nuevas llantas además  aportan un nuevo ancho de vías, incluso sobresale el nuevo neumático por los aletines, cuestión que debe ser resuelta de cara a pasar la ITV sin problemas.

 

Para que entren los nuevos zapatos y para mejorar las aptitudes camperas se ha trabajado la altura, algo evidente a simple vista al ver el vehiculo. El conjunto encargado de la tarea ha sido un kit de muelles y amortiguadores Old Man Emu, los específicos de este modelo en su configuración mas dura ( Ojo, pocos aficionados conocen que dentro de un mismo modelo de esta marca hay varias opciones de dureza en amortiguador y muelle, y en este caso el usuario tenia claro el uso mas “off Road” eligiendo el tarado mas duro y resistente) . En la ballesta trasera se mantienen las hojas de serie, pero con unas nuevas gemelas artesanales que aportan   + 5 cm con respecto a la serie. Para mantener las cualidades del conjunto aun con gran cantidad de carga se han instalado una balonas neumáticas Firestone que se ajustan a la presión deseada mediante accionamiento manual desde dentro del vehiculo, alimentadas por un compresor y un calderín que además permite el inflado de neumáticos con un accesorio mediante enchufe rápido. Las balonas también pueden ser infladas desde el exterior con cualquier compresor que infle neumáticos normales mediante sendas válvulas colocadas junto a la matricula trasera.

 

Para proteger los bajos se han instalado cubre carter y transfer de 6mm de grosor, asegurando una optima protección de las partes mas vitales. En los faros con el mismo cometido unos discretos protectores ERG.

 

Consciente el propietario de que la Navara no es un vehiculo con excepcionales dotes trialeras por cuestiones obvias a su tamaño y ángulos característicos, decidió instalar un Winch Warn 8000, perfectamente integrado en el paragolpes de serie, aunque en el futuro tiene previsto colocar uno nuevo de la marca Asfir.

 

Como los viajes al desierto serán bastante probables para este coche se ha instalado un Snorquel Safari, que mejora la calidad del aire respirada por el motor y da tranquilidad en eventuales vadeos, aunque no demasiada pensando en el resto de electrónica que equipa el conjunto.

 

La navegación es un apartado muy cuidado en este vehiculo, dotándolo de un doble sistema, el tradicional y fiable GPS, en este caso un Lowrance, que asegura rendimiento en todas ocasiones con una excelente visión de pantalla, y un ordenador Assus instalado bajo el asiento trasero, y perfectamente conectado con una pantalla táctil instalada en el salpicadero de 7 pulgadas, que permite entre otras cosas instalar  programas de navegación digital, almacenar ingentes datos de mapas, rutas, wp….

 

La caja cubierta permite llevar una enorme cajonera artesanal perfectamente ejecutada, y amarrada de modo efectivo y fácilmente desmontable, permitiendo no tener demasiada pereza para quitarla o ponerla. En la misma caja en los amarres delanteros encajan perfectamente las planchas metálicas, aunque en un lugar poco cómodo para su uso, sin duda y afortunadamente no se utilizan  a diario, lo que hace que sea un lugar ideal de anclaje. También encontramos en la curvatura de la cubierta de la caja el lugar ideal para guardar una antena de repuesto por si en expedición se rompiera la habitual.

 

Como conclusión encontramos un vehiculo que no pierde sus cualidades de trabajo pero que permite realizar excursiones y aventuras intensas y sin la necesidad de una gran preparación traumática para el resto de usos del vehiculo.

 

COMPORTAMIENTO

 

En pista:

 

El potente propulsor, el confort y la larga batalla así como la suavidad de todos los elementos hacen que sea divertido y fácil de conducir, la amortiguación se muestra mas que adecuada, aunque se nos hizo difícil hilar con la presión de las balonas, pues con poca diferencia de presión cambia mucho el comportamiento, eso si  al acertar va de cine, y lo que es mejor, cargando el vehiculo, podemos mantener su comportamiento igual casi al 100%.

 

El comportamiento es noble, pero hay que tener cierto cuidado en tracción trasera con las velocidades altas. Los neumáticos a una presión adecuada mantienen al Navara amarrado al suelo en casi todas las condiciones.

 

En Trialeras:

 

El diseño del vehiculo no esta pensado para grandes dificultades, máxime si no retiramos ni siquiera el prominente paragolpes trasero de serie, pero con la nueva altura tenemos licencias para superar muchos obstáculos antes impensables, y estar a la altura de casi cualquier todo terreno de serie. EL embrague y el par motor no ayudan demasiado en estas circunstancias, y con la nueva medida de ruedas se acentúa, necesitando de Gas para realizar complejas maniobras a medio embrague.

 

 

En Asfalto:

 

Habría que probar el modelo sin haber modificado nada para poder asegurar que hemos perdido buenas maneras en este medio. Aun con todo lo cambiado sorprende su agilidad, sonoridad y buen comportamiento en condiciones normales, sin variar en exceso los consumos, posiblemente por la efectividad de la 6ª marcha…