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Comparativa entre dos preparaciones .- un Jeep Grand Cherokee y un Range Rover

Fabricante: 12/12/2008
Tipo: Madrid
Fuente: www.traccionacuatro.com

Quedamos en el circuito donde Traccion a cuatro suele hacer sus pruebas. Era la primera vez que coincidían ambos vehículos y el contraste era mayúsculo. Brutus, haciendo gala de su nombre es un Jeep enorme, cantoso es poco, es absolutamente llamativo, con sus ruedas enormes, altura y todo decorado al más puro estilo yankie. En cambio el Range Rover, demostrando que se trata de un vehículo para gentlemen, no iba decorado por ningún lado, a los land roveros nos encanta mostrar el color verde “ingles”.

Los interiores también decían mucho, el Range con sus asientos de cuero, incrustaciones en madera, con todo el estilo del mundo, mientras el jeep mucho más llamativo. Encontramos en Land Rover los interruptores de los Bloqueos ARB, Doble sistema de baterías con separador inteligente IBS, emisora Jopix de 27 Mhz, extintor..etc. Mientras en el Jeep no encontramos ningún botón para los bloqueos, ya que son automáticos Detroit locker 100%100 en el eje trasero y un deslizamiento limitado 70% marca True Track en el eje delantero, si encontramos dos emisoras para comunicaciones una Alan Plus de 27 Mhz y una Icon para la banda de 2 metros.

Bloqueos ARB del Land Rover
Emisora Jopix LR
Emisoras de 2 metros y 27 Mhz del Jeep
Extintor del LR
Interior Jeep
Interior Land Rover
Isolator Land Rover

Hicimos unas cuantas fotos de rigor, con los coches juntos desde varios ángulos y a continuación nos dispusimos a hacer la primera prueba del día. Se trataba de ver cual de los 2 vehículos era capaz de descolgar las ruedas en un cruce de puentes bestial sin perder tracción.

En esta foto observamos la diferencia de altura de los diferenciales, disponiendo de más altura libre el Jeep
Aquí podemos comparar los diferentes ángulos de ataque de cada modelo.

Carlos, lo primero que hace es meterse debajo del coche para desatornillar unos hierros y poder soltar las estabilizadoras, bueno no se...., los gentleman no necesitamos meternos debajo del coche y ponernos hasta arriba de barro para pasar por un cruce de puentes, jaja.

Desconectador de barra estabilizadora del Jeep

El primero en pasar es Brutus, comienza a descolgar el eje trasero, la verdad es que es bestial como descuelga, pero es que los cacho de ruedas que lleva le ayudan mucho ya que deben de pesar un quintal. Nos ponemos a hacer fotos por un lado y por el otro y avanza un poco más hasta que descuelga el eje delantero. Descuelga mucho, claro que ya había quitado anteriormente los tornillitos de las estabilizadoras para que los ejes se caigan al suelo, ¡habría que verle por carretera sin quitar los famosas tuercas!. Más fotos, el recorrido es increíble, el coche sigue totalmente horizontal a pesar del agujero donde se ha metido la rueda. Después de secar el charco de babas que Carlos dejo al ver su coche descolgar tanto continua hacia delante para salir del agujero sin ningún esfuerzo. Digo sin ningún esfuerzo porque tiene unos bloqueos que se activan solitos si pierde tracción, aunque reconozco que el coche no perdió tracción.

Recorrido delantero
El coche se queda totalmente horizontal
Vista lateral
Vista frontal
Artuculación Eje Trasero Jeep
Barra suspensión Jeep
Tirantes traseros Jeep

 

En el Jeep las homocineticas originales delanteras se han cambiado por crucetas
Doble cruceta en el cardan delantero
Eje trasero Jeep con bloqueo automático 100%100

A continuación le toca el turno al Range de Andrés. Descuelga el eje trasero al mismo nivel que Brutus, los muelles se salen delicadamente de su lugar y apoyan la rueda trasera con la misma longitud que Brutus. Hacemos las fotos de rigor y continuamos para descolgar el eje delantero. Aquí hay un momento en el que la rueda pierde tracción, por unos centímetros, pero yo no he tenido que desatornillar nada, mi eje baja lo que tiene que bajar y punto, y el Range sigue en horizontal, pero perdiendo tracción. Como mi coche tiene los bloqueos manuales, me dispongo a conectar el bloqueo trasero, pero no se puede ya que la manguera que lleva el aire hasta el diferencial se encuentra rota y pierde todo el aire antes de llegar al diferencial. Para salir hacia delante, he de retroceder un poco y ganar impulso. El vehículo sale, herido en su diferencial, pero con el orgullo ingles intacto.

Recorrido delantero del Land Rover
Recorrido delantero-trasero Land Rover
Vista lateral recorrido trasero Land Rover
Al igual que el Jeep el LR se mantiene horizontal
Detalle eje trasero Land Rover
Vista trasera del Land Rover
Vista trasera del LR
Grupo y cardan y conjunto de suspensión del LR
Latiguillo del bloqueo 100%100 ARB

 

Suspensión delantera del Land Rover

Aqui podemos observar como el muelle del Land Rover con su sisma de imanes se descuelga literalmente del chasis

El resto de las pruebas estuvo totalmente igualado, las rampas de subida y bajada y los dubbies, los agujeros. Al final la única ventaja de Brutus sobre el Range ha sido el recorrido delantero, pero vuelvo a decir que fue por que Carlos le quitó unas tuercas a la barra estabilizadora, que yo no tuve que quitarle nada al mío.

Ángulo de ataque del Jeep
Ángulo de ataque del Land Rover
Detalle paragolpes delantero del LR con Winch incluido
Paragolpes trasero land Rover
Snorkel Land Rover
ITV al día

 

ITV al día
Jeep bajano una de las pendientes
Orgulloso propietario del LR
Land Rover bajando la pendiente

La vuelta a casa transcurrió con un incidente, una barra de Brutus se aflojó y le temblaba toda la parte delantera con lo que no podía pasar de 60 km por hora, si ya digo yo que no puede ser bueno eso de quitarle cosas para meterse en el campo.

Respecto a las dificultades en el campo, nuestros vehículos están a otro nivel, casi no hay obstáculos que hagan detenerlos. Habría que ver al resto de vehículos meterse por donde nos hemos metido nosotros para comprobar realmente las diferencias en las preparaciones.

Ha sido una jornada muy buena, nuestros vehículos impresionan, no hay grandes diferencias entre ellos, tan solo decir que con Brutus no se puede ir al casino como hace James Bond con su Range Rover Sport en su última película, el portero no creo que se lo quisiera coger, jaja.
 

Rotulación integral del Jeep realizada por pegatinas4x4.com


RANGE ROVER 3.9 V8 EFI VOGUE SE

Especificaciones:
Año de fabricación: 1990
Motor: 3.947cc 8 cilindros en V Inyección electrónica - Gasolina
Potencia: 182 cv

Transmisión: Caja automática ZF 4HP22 4 velocidades
Reductora: Borg Warner con bloqueo de diferencial central viscoso
Interiores: Acabado cuero, asientos electricos, aire acondicionado, parabrisas delantero calefactable,

Comunicaciones: Emisora Jopix de 27 CB

Neumáticos: Hankook Dynamic MT en medida 235/85 R16

Ejes: de Land Rover Defender 90 con Bloqueos delantero y trasero ARB

Palieres reforzados delanteros/traseros KAM con fusibles en los delanteros y homocineticas reforzadas

Suspensión:
Kit Extreme de Scopion Racing,
Descripción: Cambia los muelles y los amortiguadores (mayor recorrido), y permite descolgar los muelles traseros cuando lo necesita volviendo a su lugar cuando vuelven a apoyar.

Eje delantero: 3-link safari gard:
Descripción: El 3-link basicamente cambia los anclajes del eje delantero en el caso mas común al chasis. La panhard no le afecta, la deja donde esta. Si afecta a los tirantes o brazos delanteros, que los sustituye por otros con un anclaje distinto.

Los tirantes originales frenan el recorrido del eje ya que cuando esta "estirando" por un lado baja y por el otro sube, frenando el recorrido estos tirantes y sus puntos de anclaje.

El 3-link hace que los nuevos tirantes no frenen al eje ya que estos acompañan al movimiento del eje en vez de frenarlo, y el punto de anclaje que esta sujetanto todo es ese nuevo brazo.

Paragolpes delantero AFN con cuna que aloja un winch Warn XP 9.5

Paragolpes trasero AFN

Snorkel Paddock de Defender adaptado

Doble sistema de baterías con separador inteligente IBS que incluye monitorización de carga.

JEEP GRAND CHEROKEE 4.0 LAREDO

Especicaciones:

Año de fabricación: 1997
Motor: 4000 cc inyección electronica Gasolina.
Potencia: 190 CV.

Transmisión automática 4 velocidades.
Tracción peramente 4x4 con bloqueo de diferecial central.

Comunicaciones:
Emisora 27 Mhz Alan Plus
Emisora de 144 Mhz ICOM

Preparación:
Kit de elevación Rockrawler Longarm +18 cm
Amortiguación Rockrawler.
Muelles Rockrawler.
Latiguillos de frenos metálicos.
Llantas de 10X15" con desplazamiento negativo y con Beadlock exterior.
Neumáticos Cooper Discovered SST en medidas 33X12,5X15"
Paragolpes delantero realizado a medida Rock Crusher.
Cubre carter y cubre transfer duraluminio.
Bloqueo diferencial delantero True Track
Bloqueo diferencial trasero Detroit Locker.
GPS Eagle Adventure.
Barra Panhand trasera y delantera modificada.
Barra de dirección reforzada.
Cardan delantero con doble cruceta.
Estabilizadoras desconectables.
Palieres traseros reforzados de 30 estrias.
Palieres con crucetas en eje delantero.
Grupos cortos de 4.56:1
Colectores y silenciador Borla de alto rendimiento Magnaflow en acero inoxidable.
Faros alogenos embutidos en paragolpes delantero.

 

Comentarios de los clientes (4) - Añadir nuevo comentario al artículo
 muchas gracias
 Desde que escuche en vuestro programa lo de quedar para ver quien era "mejor" estaba deseando ver el resultado.
Magnificos coches los dos, y magnificas preparaciones.
Sin desmerecer a nadie, yo soy partidario de perder un poquito de tracción y tener que meter bloqueos pero estar comodamente en el interior de mi landy mientras veo como los demas se meten debajo del coche... jejejeje

es una pena que no haya un video del encuentro, seria muy buena idea en caso de que se produzca de nuevo la situación.

estos piques son los que nos dan la chispa d ela vida.

Enhorabuena por vuestro programa
Hammer | 14/12/2008 17:54:25   
 Lr vs Jeep
 Gracias por el comentario, lo del video lo tendremos en cuenta para próximas ocasiones. Querermos aclarar que no es una comparativa de marcas sino de preparaciones.
Un saludo.
Carlos Marchante
Anónimo | 14/12/2008 20:43:10   
 muy buena la prparacion!!!
 hola, estuve viendo la preparacion de ambos y estan muy buenas... yo tengo un jeep y queria saber si no podrias pasar unas fotos de la suspension delantera del jeep porque me gusto para ponerle al mio, la trasera se ve pero la delantera me quedan dudas... te lo agradeceria... este es mi email: [email=yaco_120491@hotmail.com]yaco_120491@hotmail.com[/email]
saludos, gracias
yaco | 06/01/2009 01:34:52   
 
 La verdar es monstruoso, estas dos maquinas, yo soy propietario de jeep g. cherokee crd,overland del 2007, agradeceria si podeis informarme donde le puedo preparar un poquito, y me gustaria pertenecer a un club 4x4, donde poder realizar con mi familia alguna salida , en zonas regulares, vivo en madrid, atte. gracias.
arturo | 13/02/2010 22:09:21