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Preparacion de un Nissan Patrol GR

Sin Duda el objetivo de esta preparacion es poder disfrutar Ruteando y trialeando en todos los terrenos "Con Alegria"

 

Os traemos a estas paginas una nota de color, y de alegría, este Nissan Patrol Gr que tantos buenos ratos y aventuras deparo t deparara a sus propietarios.

 

Se trata de un Nissan Patrol con un motor 2.8 TD de 130cv, hasta aquí todo de serie, pero a partir de ahí llaman la atención los enormes neumáticos, unos  Cooper Discoverer STT en medida 35/12.50x15, con llantas Mickey Thompson, modelo Classic Lock con falso “beadlock” en medida 10x15 con un ofset negativo de -46. La apariencia es impresionante, y la efectividad no se queda atrás…

 

En el apartado suspensión el conjunto se ha confiado a  Muelles OME +6 del modelo largo del GR, con amortiguadores Koni Heavy Track Raid , a los que se ha completado con limitadores en compresión. El amortiguador de dirección  se ha confiado a un Rancho 5000 regulable, y no tiene barras estabilizadoras.

 

 Para trialear a gusto el conjunto se ha protegido  con Cubre barras de dirección en duraluminio de 6mm. cubrecarter de acero de 4mm, protector del grupo delantero y protector del pulmón del bloqueo trasero en acero de 5mm.

 

 Pero donde nuestro protagonista tiene una imagen única es en el apartado dedicado a los paragolpes, con una espectacular imagen, difieren totalmente con los vehículos originales o con los preparados con accesorios comunes que existen en el mercado, pues como casi todo en este vehiculo su desarrollo es gracias a un excelente trabajo artesanal. Estos paragolpes aportan mejores ángulos, son mas resistentes, y además cuentan con abundantes argollas y amarres para las “maniobras” extremas. Sobre el delantero se ha embutido un Winch Come up con guía de aluminio. Este sistema artesanal también se ha utilizado con gran maestría en el soporte de la rueda de repuesto en el interior del habitáculo, y en la futura cajonera con soporte para escaleras, pala de aluminio y Gato Hilif que ya tenemos ganas de verla..

 

Con la elevación del conjunto era fundamental arreglar los ángulos de trabajo de las trasmisiones, para ello lleva  instalada una doble cruceta trasera y delantera, que junto con lo grupos cortos permiten  poder mover de modo solvente el conjunto con las ruedas enormes ruedas de 35”. Para afinar el trabajo se ha  tenido que girar los grupos delantero y trasero modificando también las tirantas que guían los ejes y alargar los manguitos de freno, un trabajo costoso pero que da fiabilidad y dureza al conjunto.

 

También encontramos trabajo artesanal en las estriberas, Están fabricadas en tubo redondo de 80mm por 3mm de pared y aplastadas en una prensa hidráulica para dejarlas con forma oval, tienen una imagen moderna y muy bien acabada por no hablar de su sobrada robustez para proteger y usar el Hi-Lift.

 

En el apartado luces el conjunto se ha mejorado con un kit de xenón en cortas y largas y faros de largo alcance NBB Alpha, con bombillas de 100w. También se ha modificado los pilotos traseros originales por otros que llevan todas las luces obligatorias (intermitentes, marcha atrás, freno y posición).

 

La admisión se ha mejorado con la instalación de un Snorquel, de la marca CSA, realizado en fibra de vidrio y perfectamente integrado al ser  pintado del color de la carrocería.

 

A Pesar de las evidentes cualidades trialeras, en el paragolpes artesanal disponemos de un Winch marca Come-up DV-9000 de 9500 lbs, al que se le ha instalado cable de plasma 12 de 30 mts x 11mm, que ofrece resistencia y mucho menor peso.

 

En el tubo de escape se han eliminado el silencio trasero é intermedio y en su lugar se a instalado un tubo flexible de acero de 60 mm de diámetro, mejorando la respuesta del motor y dando un rugido mas atractivo al conjunto, aunque no por ello pasamos menos desapercibidos pues el coche por si solo no necesita de ruidos adicionales para llamar la atención. También podemos indicar que no se trata de un aumento de decibelios alto, si no de un cambio de rugido mucho mas bronco, pero para nada molesto.

 

En el apartado interior también encontramos modificaciones y accesorios de serie bien ejecutadas y que implementan el espíritu aventurero del vehiculo, empezando por la  brújula digital de serie, altímetro é inclinómetro, para la comunicación una emisora Alan 100 Plus de 27 mhz que lleva un altavoz adicional perfectamente embutido en los revestimientos a la altura de los pies del copiloto, también dispone de un  Odometro  Minitrip para las rutas.

 

Lo mas impresionante de esta preparación es el enorme trabajo artesanal desarrollado por lo propietarios, pero admiten no haber podido  hacer todo solos… en palabras de ellos: “ Pues aunque la mayoría de las piezas las hemos fabricado y montado entre mi mujer y yo, hay cosas para las que hacen falta un taller con herramienta y maquinaria especial, así como un asesoramiento experto, y es ahí donde mis amigos Andrés y Javi de Casarrubuelos y su Taller Mecánico de Transformaciones Mecánicas Extremas (TMX) han hecho su labor, por la cual les estamos muy agradecidos.”

 

 

 

 

Comportamiento en marcha:

 

El coche se comporta bastante bien en todo tipo de situaciones, aunque donde mejor se desenvuelve es en las zonas trialeras por razones obvias de tamaño, altura y neumáticos….

 

En Pista: No es su mejor terreno, ya que al ser un coche de batalla corta y al carecer de las barras estabilizadoras se vuelve un tanto nervioso al correr por las pistas. Lo cual no preocupa al propietario y propietaria, pues su afán es disfrutar de las salidas a una velocidad contenida, respetando al medio y al resto de usuarios de los caminos.

 

En Trialeras: Aquí si que se desenvuelve bien, diríamos extremadamente bien, con sus 35” buenos recorridos de suspensión y el bloqueo trasero, sale prácticamente de cualquier situación por difícil que sea, y cuando las cosas se ponen feas, otros compañeros de ruta menos preparados hará tiempo que están parados. Pero si aun así no podemos seguir contamos con la potencia y eficacia del Winch. Lastima que durante la sesión la intensa nevada no nos permitiera realizar pasos mas técnicos y aprovechando el par motor para comprobar mejor la capacidad de traccionar y el par ofrecido con los grupos cortos y los enormes neumáticos…

 

En Carretera: También se desenvuelve bastante bien, pensando en velocidades legales, y es que al llevar los grupos cortos permiten agilidad y aceleraciones similares a las de serie. Aunque en honor a la verdad se queda un poco corto de motor para mover bien las ruedas y el propietario se muestra propenso a montarle una centralita. En carreteras reviradas, los muelles y amortiguadores cumplen a la perfección con su trabajo y hacen que no eche de menos las barras estabilizadoras, eso si, nada de velocidades muy elevadas.