Alfa Romeo está a pleno rendimiento. El Giulia es un éxito de crítica, a la gente le gusta el modelo y todo un personaje mediático como Chris Harris, miembro del actual equipo del programa de televisión Top Gear, dijo que duda entre un Giulia QV y un BMW M3. Quizá para muchos no signifique nada, pero es una de las mejores críticas que podría tener. Ahora falta ver qué ocurre con el Stelvio, el SUV de la marca llamado, como todos los modelos de esta categoría, a llenar las arcas. Por ahora, ha robado la razón a muchos con su bonita imagen, aunque parece complicado que logre algo similar a lo conseguido por el SEAT Ateca.
Nombre que parece estar sonando de nuevo para otro supuesto SUV de Alfa Romeo, tras un registro de denominación por parte de la marca en Estados Unidos. Según se habla será más pequeño que el Stelvio, un SUV compacto que luchará, este si, con modelos como el Nissan Qashqai, el KIA Sportage o el SEAT Ateca, así que ya pueden ponerse la pilas si de verdad terminan haciéndose realidad los rumores. Y no tienen porque ser ser erróneos, actualmente el segmento SUV compacto es uno de los más boyantes y tener una propuesta en la categoría supone dividendos.
La historia del Matta no tiene nada que ver con la del Stelvio. No se parecen ni de refilón. La historia del Alfa Romeo 1900M es casi paralela a la del Willys a tenor de los ambos se crearon para convencer y posteriormente, equipar, al ejército de cada país; Estados Unidos el Willys, Italia el Alfa Romeo. Lo más curioso, es que actualmente, los descendientes del Willys, considerado el primer JEEP, y los descendientes del Matta, forman parte del mismo grupo industrial, FIAT-Chrysler Automobiles. Y ya para rematar, y como mera curiosidad, el Matta comenzó su desarrollo en la década de los 40, como el Willys.
Se tuvieron que suplir ciertas carencias, como una falta flagrante de experiencia en vehículos todoterreno (se ‘inspiraron’ en el Land Rover, que a su vez se basaba en el Willys, Curioso, ¿verdad?) y bajo el capó se instaló un bloque de cuatro cilindros con 1.884 centímetros cúbicos, 65 CV y 82 Nm, alimentado por un carburador doble Solex. No es un SUV, es un auténtico todoterreno con chasis de largueros y travesaños, reductora, suspensión por ballestas con eje delantero independiente con barras transversales y un eje trasero rígido y frenos de tambor en las cuatro ruedas.
Con estas especificaciones se cubrían los requerimientos del ejército cuyos altos mandos habían quedado cautivados por las capacidades de los Willys americanos durante la Segunda Guerra Mundial. El Coronel Garbani, representante del ejército, identificó algunos problemas que fueron solventados con la creación de un segundo prototipo el 5 de octubre de 1951. Se dio el visto bueno y se ‘repartieron’ unidades entre los Carabinieri y el ejército. Pero Alfa Romeo es un fabricante un tanto especial, y se presentó en la Mille Miglia de 1952 en la categoría de ‘vehículos militares’.
Dentro de Alfa se le conoce como ‘AR50 y AR51, por las siglas de ‘Autovettura di Ricognizione’, vehículo de reconocimiento, junto al año de producción; 1950 y 1951. Entre 1951 y 1954 se fabricaron en torno a 2.000 unidades y su cotización no baja de 25.000 euros, aunque pueden encontrarse unidades con cotizaciones por encima de 55.000 euros.
