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Mercedes G63 AMG by mcchip-dkr

¿Tienes un Mercedes G63 AMG y te parece poca cosa? Sigue leyendo porque mcchip-dkr tiene una solución para ti y para todos los inconformistas que solo quieren 'lo máximo'


 
 
Me gustan los motores potentes, algo que seguramente sea unanimidad, pero siempre tengo algunos pequeños prejuicios según el tipo. El tema es que soy 'pro turbo'. No importa que motor lleve el coche en cuestión, métele un turbo y veras como actúa la magia. Se multiplica el empuje y la sensación general de poderío, se aumentan el par pero el consumo no se dispara en la misma medida como si puede ocurrir con un atmosférico. Éstos, para conseguir potencia necesitan cilindrada y girar muy arriba, lo que a su vez aumenta el peso y hace que el consumo de gasolina se dispare. 

De un tiempo a esta parte, el turbo se ha ido popularizando a todos los motores habidos y por haber, independientemente de su cubicaje y número de cilindros y hemos pasado incluso a ver motores V12 de seis litros sobrealimentados. Mercedes por ejemplo es una de esas marcas que ha sabido aprovechar el turbo para casi cualquier motor, sobre todo para los AMG, como nuestro protagonista, el Mercedes G63 AMG. 

 
Aquí el amigo, de serie, trae un V8 de 5.5 litros biturbo de 544 CV  y 760 Nm de par. Más que suficientes para el 95% de mortales que pueden acceder a semejante aparato, para el otro 5% los alemanes de mcchip-dkr tienen la soluciones en forma de brutal potencian con dos nuevos turbos, retoques en la gestión electrónica y un nuevo escape, que lo ponen en 810 CV y 950 Nm. Ahora si es suficiente, ¿o no?

Como todo terreno que es, mcchip-dkr han querido fortalecer este apartado y además, aprovechar para darle un extra de presencia. Para empezar, la anchura aumenta 240 milímetros y al altura libre al suelo gana 150 milímetros gracias a un nuevo equipo de suspensiones KW DCC con varios niveles de programación en cuanto a dureza, seleccionables desde un botón en el salpicadero.

 
Tras la bonitas llantas de 18 pulgadas y neumáticos 'TT' se esconde un equipo de frenos MOV'IT más potente necesario, no cabe duda, tras el aumento de la potencia. Como curiosidad, este monstruo se pone a 229 km/h, tope que pone su aerodinámica tipo 'caja de zapatos'. 
 
Javi Martín