He olvidado mi contraseña! | Para registrarse pulse aquí.
  

Jeep Wrangler YJ contra Jeep Wrangler TJ. La madre de todas las batallas

¿Cúal es mejor?

Este año, la firma de las siete ranuras, cumple la friolera de 73 años, desde que lanzara su primer Jeep Willys.

 
Era junio de 1940, cuando la II Guerra Mundial  ya se perfilaba en el horizonte, el Ejército de Estados Unidos solicitó ofertas de 135 fabricantes de automóviles para la fabricación de un "vehículo liviano para reconocimiento" de 1/4 de tonelada conforme a las especificaciones del Ejército. Sólo tres compañías respondieron —Bantam, Willys y Ford— pero en cuestión de un año crearon, en conjunto, los planos para un vehículo conocido en el mundo entero como el "Jeep MB". (más info) Siendo un vehículo 100% militar.
 
Una vez terminada la II Guerra Mundial el modelo evolocionó en su perfil militar, m38 (Guerra de Korea) (más info) y ford M151 (Guerra de Vietnam) Pero tambien llego el "Civil Jeep"  (más info) varios modelos salieron de su factoria CJ2A CJ3A CJ3B CJ5, CJ6, CJ7, CJ8,  y otros modelos como el J 2000 y 3000, los primeros Wagoneer, Cherokee, etc cosechando éxito tras éxito y vendiendose en más de 120 países y nueve millones de unidades en todo el mundo. Durante 30 años consecutivos la sere CJ consiguio servir como vehículo profesional y a la vez  para un uso lúdico, pero tenia que llegar su relevo y es cuando nació el Wrangler YJ. (siendo uno de sus primeros motores un 4,9L  carburación, que rápidamente fue sustituido por motores 4.0L y 2.5L con inyección).
Jeep Wrangler YJ 1987/1996 (ver ficha técnica aquí) - "El de los faros rectangulares" Este Wrangler nació con el proposito de jubilar al CJ Series. Tenía neumáticos más anchos, parrilla angular, faros rectangulares, un interior modernizado y esos faros que dejaron estupefacto a más de uno. Todo esto lo transformó en un Jeep Wrangler "civilizado". Aunque compartía el típico perfil de carrocería abierta del CJ-7, el Wrangler tenía pocas piezas en común con su famoso antecesor. Con respecto a la mecánica, el Wrangler tenía más en común con el Cherokee que con el CJ-7. El Wrangler YJ tenía faros cuadrados, que fueron los primeros (y últimos) para este tipo de vehículo Jeep. Las versiones del Wrangler incluían: Base ("S" o "SE"), Laredo, Islander, Sport, Sahara, Renegade y Rio Grande. En España la marca Renault se hizo con los derechos de importación y lo comercializó con un motor de gasolina de 2.500 cc (ver ficha técnica aquí) en lugar del 4.0 que se comercializaban en Estados unidos y algunos países europeos. El 5 de agosto de 1987, aproximadamente un año después de la presentación del Wrangler, American Motors Corporation fue comprada por Chrysler Corporation y la popular marca se convirtió en parte de Chrysler Jeep / Eagle Division.
 
Aquí se vendieron más unidades del 2.5 que el de 4.0 principalmente por que se pensaba que era un motor más tragón, aunque luego en la practica no hubiera tanta diferencia. En 1993  y con el inicio de actividades de Chrysler como marca en España, Renault dejó de comercializar los Jeep.
Jeep Wrangler TJ 1997/2006 (ver ficha técnica aquí) "el de los faros redondos"- El nuevo Wrangler tenía una apariencia retro muy similar al CJ-7, pero era muy diferente desde el punto de vista mecánico. Casi un 80 por ciento de las piezas del vehículo fueron diseñadas nuevamente. Comenzando por la plataforma básica de Wrangler, los ingenieros de Jeep lo reacondicionaron de la forma más completa desde que el Quad evolucionó en el MB. El cambio más grande en la ingeniería del TJ fue la nueva suspensión Quadra-Coil, que reemplazó las ballestas que traía el YJ, mejorando el confort de marcha sobre todo en carretera. Las capacidades todoterreno fueron mejoradas con mayor distancia al suelo y ángulos de aproximación y de salida más agresivos.
El TJ también tenía un nuevo interior, que incluía airbags para conductor y pasajero.El TJ conservó varias características clásicas del Jeep, tales como los faros redondos (no cuadrados), un parabrisas plegable (visto por primera vez en 1940) y puertas extraíbles, además de la opción de un techo blando o un techo rígido extraíble. Una barra deportiva instalada de fábrica también era estándar. El motor del TJ es el mismo AMC 4.0L de 6 cilindros utilizado en el Cherokee y el Grand Cherokee (ver modelo actual aquí). La línea TJ Wrangler ha recibido reseñas favorables desde su debut y ha demostrado ser un vehículo extremadamente adaptable, con una creciente variedad de piezas de desempeño no originales disponibles.
 
En 2003, la marca Jeep presentó el Wrangler más capaz de todos los tiempos: Rubicon (ver aquí). El Wrangler Unlimited debutó en 2004 con una mayor distancia entre ejes, más  espacio para carga y una paso en carretera mucho más cómodo.  En 2006 Jeep comenzó a comercializar el Wrangler JK en versiones de tres y cinco puertas y con alguno cambios estéticos con respecto al TJ y que ya analizaremos en otro artículo.
¿Cúal es mejor? - Esto es como preguntarle a una madre qué hijo prefiere. Nunca nos la dirá, aunque lo tenga. Las principales diferencias entra uno y otro son las suspensiones.  El motor, bastidor e incluso las reacciones de unos y otro son casi identicas y eso que el nuevo TJ presumia de ser un diseño que había partido de casi cero.
Motor - Los 2.5 pecan de lo mismo; falta de brío en carretera que se acusa más si encima aumentamos su desarrollo con neumáticos más grandes, algo muy habitual en estos modelos. Su hermano mayor, el 4.0, es de una conducción muy nerviosa y subvirador pero que en cuanto no hayamos hecho a sus reacciones, lo pasaremos pipa cruzandolo en pistas de tierra. Lo dificil es llevar el coche derecho.  "Los Wrangler son coches para divertirse y con el 4.0 nos lo pasaremos mejor... "
 
Suspensiones - En cuanto a comodidad, no hay color. El TJ es claramente más cómodo en largos desplazamientos por carretera y mucho más si decidimos hacer un viaje, por ejemplo a Marruecos, donde lo roto de las pistas y las ballestas del YJ acabaran con nuestros riñones. En trialeras el recorrido de suspensión del TJ tambien es superior y nos será más dificil despegar una rueda.
 
Chasis - Inapreciable las diferencias entre uno y otro modelo. Son chasis cortos con poca distancia entre ejes lo que condiciona su caracter nervioso.
Interior - La caracteristica hilera de relojes del YJ en el centro del cuadro acusa el paso del tiempo, pero tiene su encanto y más personalidad que el cuadro del TJ más moderno y hergonómico. Detalles como el freno de estacionamiento de pie, el contacto para girar la llave o la ausencia de cerraduras en el capó, nos recuerda su origen americano.
 
Exterior - Cuando Jeep lanzó el YJ, los más puristas pusieron el grito en el cielo por los faros cuadrados del modelo, calificandolo casi de sacrilegio. Posteriormente cuando se empezó a comercializar el TJ se volvió a los faros redondos de las antiguas series.
Paradojicamente en Estados Unidos se considera más "autentico", en estos tiempos,   al duro e incomodo YJ que al cómodo TJ.
 
Transmisiones - La tracción es trasera con reductora conectable mediante palanca. Caja de cambios manual de cinco marchas y automática con un funcionamiento al más puro estilo americano, muy antiguo y nada parecido a lo que nos ofrecen los actuales cambios automáticos de otros modelos. El motor cae de vueltas estrepitosamente nada más levantar el pie del acelerador y nunca llegas a sentir un acoplamiento completo entre el motor y la transmisión. 
 
Lo que esta claro es que un Jeep  Wrangler es como la Harley de los 4x4 y te gustará más o menos, pero pocos automoviles tienen esta personalidad  y  en un mercado donde el mimetismo entre marcas es cada vez mayor, es un soplo de aire fresco el que existan automoviles diferentes al resto y que sigan su propia linea.
 
Juan Pedro Ponce
Imágenes: Juan Pedro Ponce y Jeep
Más información en nuestro Canal Jeep:
 
 
Galería de imágenes Jeep Wrangler
Pincha en las fotos para ampliar