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El Cross-Coupé de Volkswagen consume solo 1,8l a los 100km.

Primicia mundial que se presentará al publico en el Salón de Ginebra.

El Cross Coupé está propulsado mediante la combinación de un motor de inyección directa turbodiésel (TDI) y dos motores eléctricos. Sus cifras de consumo y emisiones son sensacionales. Su consumo de combustible en ciclo combinado New European Driving Cycle (NEDC) es de 1,8 litros cada 100 kilómetros, mientras que sus emisiones de CO2 son de tan solo 46 gramos/kilómetro. Al margen de estas contenidas cifras, el Cross Coupé es un potente SUV que alcanza una velocidad máxima de 220 kilómetros a la hora, con 306 CV de potencia y un peso de 1.858 kg. De esta manera, Volkswagen presentará un híbrido enchufable con motor TDI como premiere mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que se celebrará del 08 al 18 de marzo 2012.
 
El coupé de los SUV compactos:

Progresivo:
Concepto mixto con el novedoso AWD y grupo motriz híbrido
Eficiente:
2.7 l/100 km y ocasionalmente con cero emisiones, pero con una aceleración de
0 a 100 km/h en 7 segundos
El equipo de diseño liderado por Walter de Silva y Klaus Bischoff ha creado un modelo fascinante que combina lo mejor de los dos mundos. Original, de carácter fuerte, escultural y dinámico, el Cross Coupé marca la pauta del diseño futuro de los SUV de Volkswagen. Tecnologías pioneras: También desde el punto de vista técnico, el deportivo Cross Coupé define un nuevo estatus, ya que está basado en el nuevo sistema modular de Volkswagen de matriz transversal (MQB). Los cortos voladizos de la carrocería son una de sus claras características. Este SUV de cuatro asientos está propulsado por dos motores eléctricos (uno delantero y uno trasero) y un motor TSI de gasolina e inyección directa. El Cross Coupé puede recorrer 40 kilómetros con propulsión eléctrica. La tracción directa con “eje de accionamiento eléctrico” representa toda una innovación para Volkswagen, con el eje posterior impulsado por el motor eléctrico trasero. En esta situación, la energía del motor eléctrico trasero proviene del delantero, que durante esta fase actúa como generador alimentado por el motor TSI. En este modelo, el flujo de energía eléctrica sustituye a la transferencia de potencia a través de un eje de transmisión y esto crea espacio para otro importante avance tecnológico: el túnel central que suele albergar el eje de la transmisión acoge la batería de iones de litio. La baja posición de dicha batería y la disposición general de los sistemas de tracción dan  al vehículo un centro de gravedad muy bajo y facilitan la distribución equilibrada de la carga entre ejes. Aunque ofrece las cualidades de un SUV, muestra el manejo dinámico de un coupé.
Cross Coupé con distancia entre ejes larga y voladizos cortos Menos vertical que otros vehículos todoterreno. Con 4.345 mm, el prototipo que se muestra en Tokio es más largo que el Golf y más corto que el Tiguan. La anchura de 1.868 mm y la altura de 1.523 mm también se sitúan entre la de los dos modelos citados. Respecto a estas dimensiones, el Cross Coupé está entre lo más demandado en el segmento A. También es destacable que, con 2.630 mm, este prototipo cuenta con una distancia entre ejes larga (52 mm más que el Golf y 26 más que el Tiguan). Los voladizos de la carrocería son consecuentemente cortos (855 mm delante y 860 detrás). Con la combinación de estas dimensiones, las proporciones generales son muy ágiles. La imagen poderosa está reforzada por los anchos de vía de 1.585 mm delante y 1.613 detrás.
Cifras off-road como un SUV. Lejos de las carreteras asfaltadas, el Cross Coupé ofrece unos datos de carrocería que lo sitúan entre los todoterreno clásicos. El ángulo de ataque delantero es de 24,2 grados y detrás pasa a ser de unos excelentes 32,5. El Cross Coupé está también dotado de una distancia al suelo muy buena para la conducción off-road.
El diseño ofrece una idea de cómo serán los frontales del futuro. Silueta de Coupé modelada con precisión. Algunos de los rasgos que definen la imagen del Cross Coupé son el capó muy largo, un frontal totalmente rediseñado, el compartimento de pasajeros, justo por detrás, y una línea de ventanas muy baja respecto a otros SUV. En general, los diseñadores han logrado crear un contorno muy claro, musculoso y atlético. El Cross Coupé ofrece la apariencia de una escultura de material sólido; muy preciso y moderno. Este modelo muestra la dirección que está tomando el diseño de Volkswagen.
Un elemento llamativo es la línea de los hombros, llamada también línea tornado, que parece haber sido cortada con una cuchilla de afeitar y se extiende justo por debajo de las ventanas sin marco, desde la parte delantera hasta las aletas traseras. Adyacentes a la línea hasta el centro están las aletas, que crean una silueta que recuerda a los coches deportivos. A todo ello se adaptan a la perfección las llantas de aleación de 20 pulgadas equipadas con neumáticos de 265/45. En la parte trasera, una voluminosa columna C al estilo de las de los coupés, se eleva sobre los pasos de rueda y
la silueta de toda la parte trasera parece partir de las llantas.
La evolución del frontal Volkswagen. El gran potencial del ADN de diseño de Volkswagen, desarrollado por Walter de Silva (Jefe de Diseño del Grupo) y Klaus Bischoff (Jefe de Diseño de Volkswagen) queda reflejado en el frontal de este modelo. En este caso, las líneas horizontales de la cara se convierten en un puente entre el presente y el futuro. A diferencia de los modelos actuales, los diseñadores han fundido los dos faros delanteros de xenón con la parrilla del radiador cromada. Hay dos barras cromadas, una sobre la otra, que enlazan los faros. Por otra parte, las aletas cromadas que ascienden de los laterales del vehículo remarcan su anchura y forman parte de un nuevo concepto en el tipo de iluminación; la menor de las dos aletas cromadas alberga la iluminación diurna y en la de encima están los intermitentes. Todo el conjunto se expresa en una combinación única e innovadora. En el centro del parachoques hay una zona pintada del color de la carrocería, que se extiende hacia arriba para formar una unidad homogénea con las barras de la parrilla del radiador. En la parte inferior central del parachoques hay otra toma de aire, que está remarcada con otras dos barras cromadas. A izquierda y derecha de cada entrada, están las luces antiniebla de tipo Led. La parte trasera de un SUV coupé. La línea profunda de las ventanas laterales influye también en la parte posterior. Incorporada en un ángulo muy inclinado, la ventana trasera es típica de un coupé. La parte exterior trasera concluye con un spoiler que extiende visualmente la superficie del techo y optimiza la aerodinámica. Las ópticas traseras se mantienen estilizadas. De formas similares a sus últimos modelos de serie, como el nuevo CC, las luces posteriores muestran una delicada barra horizontal que las hace muy elegantes. También típico de un SUV es el grueso parachoques trasero, que lleva integrados los escapes a ambos lados. Polifacético interior para cuatro personas. Lo mejor de dos mundos. En el Cross Coupé, los mundos de los SUV y los coupé forman una alianza excitante. Dentro, este cuatro plazas cuenta con un diseño más deportivo que en los SUV convencionales. Por ejemplo, el salpicadero cuenta con la líneas precisas de un coupé, pero es alto como en un SUV. La superficie refleja una calidad muy refinada, pero también un diseño muy robusto. Esta robustez se ve reflejada también en los mandos y las empuñaduras, y es la sensación general que transmiten todos los elementos del interior del coche. Un ejemplo de ello es la consola central: las funciones del aire acondicionado se controlan de forma sencilla y rápida mediante dos mandos giratorios de aluminio. Entre ellos, está el botón para el freno de mano eléctrico y, por delante, la palanca de cambio de marchas, también en aluminio, que acciona la caja de cambios DSG de 7 marchas. La palanca de la empuñadura, sorprendentemente ancha, no es solo divertida desde el punto de vista visual sino que también resulta agradable al tacto. Frente a ella, está el botón de puesta en marcha de los motores, mientras que a izquierda y derecha se encuentran dos asideros robustos y elegantes.
 
Juan Pedro Ponce para el4x4.com
Dudas, consultas y opiniones en http://foros.el4x4.com

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