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KIA SORENTO “CHATTO”

Toda una Sorpresa.

Fuente: www.masiapelarda.com
Pocos (por no decir ninguno) aficionados pensaron al conocer el Kia Sorento que se podía tratar de un verdadero todo terreno, y es que aunque pocos usuarios lo han llevado al campo mas duro ( como la mayoría de todo terrenos) cuando lo han hecho han demostrado que se trataba de un verdadero todo terreno, con unas buenas aptitudes camperas y que les han deparado grandes aventuras y emociones sin quedarse atrás ( mas bien a veces delante) de otros modelos considerados a priori mucho mas camperos…
Y hablamos en pasado por que el nuevo modelo del Sorento pierde su condición de todo terreno, para pasar a ser un todo camino, con tan solo saber que ha perdido su efectiva reductora, los aficionados nos quedamos sin una opción mas que valida para nuestra afición…

Como en todas las preparaciones comenzamos con el apartado estético, buscando lo que nos llama mas la atención al ver el coche de Chatto, pero para entenderlo, lo primero que debemos saber es que su propietario lo usa tanto de aventuras como de trabajo, y este modelo cuenta ya con casi 240.000 kilómetros.. , asi que si un profano ve el coche, lo que mas le va a llamar la atención son la toma de aire elevada Roca Silva, que aunque muy bien integrada en la imagen del vehiculo, no deja de ser algo extraño en un vehiculo convencional. Con ella su propietario buscaba cierta tranquilidad en vadeos y mayor limpieza del filtro de aire, especialmente en Marruecos donde ya ha viajado este coche en varias ocasiones. Objetivo mas que cumplido Lo siguiente que llamaría la atención, pegatinas aparte, es el tamaño de las ruedas, que sobre la llanta original se han instalado, se trata de unas técnicas Mikey Thompson en tamaño 265/ 75 R16, semejante rueda ha requerido de aumentar los pasos de rueda con cierto recorte, y gracias a la elevación del vehiculo podemos circular con ellas sin problema, tan solo en algún giro cerrado, pillándonos en compresión y con el neumático nuevo escuchamos los molestos ruidos del roce de la rueda con la carrocería..
A parte de estas dos características, y de la nueva altura respecto a uno de serie, exteriormente el Sorento no tiene nada de especial, pero nada mas lejos de la realidad, pues veremos gran cantidad de pequeños detalles que hacen de este familiar de trabajo un verdadero todo terreno.
Para el sistema de amortiguación recientemente se ha desarrollado la instalación de amortiguadores de botella separada. El cambio de los amortiguadores en un vehiculo nuevo es algo que el usuario se resiste a hacer en la primera ocasión y espera a que los de serie estén usados para justificarlo. Cuando los cambia la mayor parte se arrepiente de no haberlo hecho el día que compro el vehículo. El coche que hoy nos ocupa evoluciono en sus orígenes usando 2 juegos de OME que hicieron su trabajo a la perfección y aguantaron el trato duro al que se les sometió durante mas de 200.000 km, encantado con la mejora evoluciono de nuevo con la instalación de un sistema de balonas neumáticas que dentro de los muelles ayudan a mantener la altura constante del vehiculo y endurecer la suspensión cuando era necesario, actualmente el propietario se ha decidido a buscar algo mas especifico de botella separada para el coche.

Dado que la oferta en este modelo de amortiguación mas exigente y técnica es inexistente en España, ya que ningún fabricante dispone en su catálogo de productos de este tipo para el sorento y menos para una elevación considerable (+7 en el vehiculo que nos ocupa). Asi que el propietario de este coche tras contactar con un fabricante asiático, han desarrollado un producto en base a las especificaciones del Sorento, a un precio mas que ajustado para sus características. Disponen de 40 posiciones en extensión y 30 en compresión y realizan su trabajo a la perfección sin llegar a ser un amortiguación de competición, Especialmente te das cuenta del cambio de comportamiento cuando tienes que frenar o cuando notas la fuerza centrífuga en las curvas, ya que tuvimos la ocasión de probarlo antes y después del cambio. La mejora también es tangible en grandes expediciones, pues este coche recién instalados los amortiguadores, se cargo hasta el techo sin exagerar, y trabajo como vehiculo de asistencia inscrito en carrera, dentro de la Panafrica 2009 para 4 buggys que tenían contratado este servicio, realizando los 2000 km de la prueba por un paisaje duro como el Rekam y exigente como las dunas sin problema alguno y con un comportamiento adecuado, y que fue amoldándose a las necesidades gracias a las múltiples combinaciones de amortiguación.
En el apartado motor la única modificación es un filtro de aire k&N, y un sistema ciclónico a la entrada del motor, junto con la instalación de una centralita NTDD directamente en su central de Tudela. Este es uno de los cambios mas radicales de comportamiento del vehiculo con una modificación tan mínima, pues siempre se nota la actuación de una centralita, pero en este modelo especialmente. Tras todo un día para realizar 9 pruebas en el banco de potencia y dejar el coche al gusto de los profesionales de NTDD se instaló la centralita con 195.000 kms y el coche entregó 11 cv mas que uno nuevo de serie antes de ser instalarla ( circunstancia poco frecuente), eso motivó que la potencia se disparase al instalarle los programas precalculados para este modelo, lo que hizo que fuese necesario ir ajustando poco a poco para bajarla a límites mas razonables y evitar que el coche trabajase con sobre inyección. Ahora dispone de 174 cv y 400 nm de par a 2600 rpm en uno de los programas y 182 cv y 430 nm de par a 2300 rpm en el programa superior.
En carreteras reviradas donde son necesarios los cambios de marcha o en ciudad el consumo se ha reducido considerablemente. Y lo que es mas importante en lo que conducción off road se refiere, con las ruedas nuevas el incremento de desarrollo no se ha notado en el par que ofrece al usuario bajo el pie derecho, el coche sigue empujando en cuestas y cargado, tanto en largas como en cortas.
Evidentemente el coche de serie no dispone de la protección que requiere un uso campero intenso, y el propietario de nuestro vehiculo, decidió desarrollar su propia línea de protecciones ( Protecciones Chatto) realizadas a conciencia en duraluminio de 8 mm en las partes mas delicadas y en inox de 4mm en el resto de los bajos, todas cumplen su papel a la perfección pero especialmente bien ejecutada esta la protección del deposito del gasoil.
Las nuevas prestaciones del vehiculo en todos los sentidos ( potencia, altura, amortiguación) hicieron recomendable ensanchar las vias. De nuevo como en muchas partes de este vehiculo, se ha optado por buscar soluciones económicas y fiables, por eso se encargo unos separadores de duraluminio con doble centraje, ensanchando las vias en 6 cm, aportando por tanto mayor estabilidad en todos los medios.
Llegados a este punto el coche ya tiene una evolución mas que considerable y a partir de aquí todos los detalles ya empiezan a ser de calidad, como por ejemplo la desconexión de la tracción del eje delantero, permitiendo usar el coche en cortas y con tracción trasera. También dispone de desconexión de ABS, lo que amplia la seguridad circulando rápido por pistas y en condiciones extremas en uso intensivo fuera de carretera. Ambos sistemas se han instalado según las instrucciones del Foro Sorentoweb, del que nuestro vehiculo es miembro, y en donde se pueden encontrar múltiples consejos y experiencias con los diferentes modelos de este todo terreno.
Para expediciones nocturnas o africanas se ha instalado en el concesionario oficial de Logroño una baca con dos focos adicionales, que dispone de conector exterior y que se encienden desde el interior, mejorando la visibilidad, sin necesidad de homologación, pues solo se instala fuera de carretera.
Un Tablet PC con su soporte de ventosas al cristal delantero con todo el cableado preinstalado por dentro del salpicadero y con incluso interruptor de alimentación fijo y escondido en el salpicadero nos asegura la navegación, sorprendente es la ubicación del GPS Bluethoot , dentro de la guantera, pues recibe cobertura e informa puntualmente de la posición a los programas de Mapa móvil.
En resumen un vehiculo como los que nos gustan, perfectamente valido para un uso diario ( sus 238.000 km asi lo demuestran) y que ofrece grandes satisfacciones en campo, a falta de un bloqueo trasero para ser muy pero que muy efectivo. No obstante os ofrecemos la opinión que le merece a su dueño su vehiculo:
Con respecto al coche los comentarios serían que desde el principio me ha dado satisfacciones. Es mi tercer todoterreno, primero el patrol SD33, después el Jeep Cherokee crd . Al principio todos los aspectos de comodidad y vida a bordo me agradaron y los kms en este coche se hacían de manera muy agradable, mucho mejor que en el Cherokee y nada que ver con el patrol.
En campo cuanto mas le he ido exigiendo al coche mas me ha ido entregando. Es el coche que mas ha evolucionado conmigo. Con este coche conocí las rutas a través de internet, la autt, sorentoweb y un montón de gente fantástica lo cual me hizo salir al campo por otros motivos diferentes a la caza o a los paseos por el monte. Esto ha ido cambiando mi manera de pensar y mis necesidades y se ha ido reflejando en el coche poco a poco a lo largo de estos 6 años pero lo que mas se sorprende es que el coche lo ha admitido sin rechistar a pesar de los kms, 238.000 que tiene ahora. No ha sido necesario cambiar grupos, ni cajas de cambios o transfer, palieres...la fiabilidad mecánica ha quedado manifiesta.
Muy contento estoy también con el concesionario que me ha facilitado todo con respecto al coche y no ha puesto nunca ningún problema a las pocas garantías que has sido necesarias. Después de 238.000 kms sigo pasando todas las revisiones en el concesionario oficial.

Listado de la Preparación.:

Snorkel roca silva.
Filtro k&N, y ciclónico a la entrada del motor.
Protecciones Chatto en inox de 4 y duraluminio de 8.
Sistema de tracción del eje delantero desconectable y desconexión del ABS.
Amortiguadores de botella separada, Desarrollados a medida.
Sistema de calces de los muelles traseros. diseño fabricación e instalación propias.
Separadores de duraluminio y doble centraje.
Balonas traseras. Compradas en EEUU de la marca airlift.
Cajoneras. Idea de sorentoweb pero modificadas y fabricada en perfilería de hierro.
Focos de techo por el concesionario KIA de Logroño.
Centralita NTDD
Neumaticos Mikey Thompson 265/ 75 R16.

COMPORTAMIENTO

En Asfalto


Lógicamente por las modificaciones realizadas ha perdido en rumorosidad, pues especialmente los neumáticos a alta velocidad ofrecen este incomodo rumor durante los viajes, pero a partir de ahi, casi todo es mejorar, desde el mayor aplomo por la nueva anchura, mayor firmeza y menos efecto “barco” por la amortiguación y sobre todo por la mayor respuesta que ofrece el propulsor en adelantamientos, recuperaciones y puertos con la nueva centralita. Quizas ha perdido algo de confort por las reacciones mas “duras” pero esto va en gustos.

En Pista.

Aquí desde luego son todo ganar enteros sobre el coche de serie. Principalmente la amortiguación y las balonas nos permiten regular a las condiciones de nuestra actividad, cargado, vacío, rápido , lento, desierto o montaña…. Si lo afinamos el coche se comporta a las mil maravillas sin llevarlo a niveles de competición. Esta característica sumada a los técnicos y adecuados neumáticos al uso fuera de carretera, dan un resultado excepcional, pudiendo seguir a los mas rápidos o incluso perder a cualquiera que no pueda imprimir un fuerte ritmo en pistas. Lógicamente configuraciones adecuadas a ir rápido hacen perder algo de confort a los pasajeros. El propulsor con su elasticidad y amplios bajos permiten una conducción sencilla, sin agobios y muy efectiva al no tener que usar mucho el cambio.

En Trialera.

El único pero que le podemos poner es la ausencia de bloqueos, y que están previsto instalar en un futuro, por que por lo demás el coche es donde mas sorprende a propios y extraños.
El amplio recorrido de suspensión, y la potencia que ofrece a bajas revoluciones permite transmitir la tracción en situaciones complicadas, pudiendo realizar pasos aparentemente imposibles para este modelo, y es que sorprende la preparación y el propio vehiculo, por lo que la alegría es doble. Las cortas son adecuadas, permiten circular a baja velocidad y ser técnico y suave en trialeras, sin forzar embrague. El resto lo realiza el par motor.. Lo dicho única queja los bloqueos….como en tantos otros modelos.