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Prueba Mitsubishi Montero 5p 3.2 DID INVITE

Del Cole al Campo!!!

Estamos acostumbrados que en las revistas nos muestren preparaciones impresionantes, con enormes modificaciones, montones de horas de trabajo y un gran desembolso. Por eso este mes hemos elegido una preparación sobre una moderna base, que nos permita un gran abanico de posibilidades, mucho mas incluso que un vehiculo preparado…
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
La base: este moderno Montero que es, salvando las distancias con conceptos mas “Rudos” , una de las mas camperas opciones dentro de los vehículos TT familiares del mercado, de hecho su sistema de tracción que combina unas efectivas y bien calibradas ayudas electrónicas, combinado con un bloqueo 100% trasero, nos parece uno de los mas acertados del mercado, que unido a la efectiva y conocida Super Select, le da al modelo unas mas que acertadas cualidades camperas..

A lo que vamos, combinando las capacidades del coche, ya de por si muy buenas, con una preparación escueta y acertada, nos da como resultado un vehiculo capaz de realizar tareas tan cotidianas como llevar los niños al cole, o tan extraordinarias como ir a una boda, pero no queda en el campo nos puede dar un de simple paseo a hacer una extraordinaria expedición al desierto sin perder su aire moderno y señorial en ningún caso, pero no solo eso, si no que en cuanto pisemos el monte disponemos de un vehiculo que pocos aficionados podrán “ acabarlo” en lo que a campo se refiere… lo vemos paso a paso.

Lógicamente lo primero a cambiar en un vehiculo de serie es protegerlo de un uso intensivo en campo, para lo cual se han instalado unos protectores de bajos en Acero inox de Outback Import, divididos en tres partes, aunque en la parte trasera, vemos un interesante protector artesanal desarrollado en Mosar ( concesionario Mitsubishi de Teruel) hecho igualmente en inox, este protector es ideal para evitar que el expuesto paragolpes trasero plástico del modelo sea arrancado, situación muy común en este vehiculo, especialmente en las Dunas, ya que realiza un efecto de cuchara-arrastre al rozar el suelo, rompiendo las grapas y algo mas a la mínima.

En el frontal se ha instalado una defensa original de la casa, que aunque de escaso interés en franqueo, puede servir de modo estético y como anclaje de futuros faros de largo alcance. También de la casa son unas practicas estriberas, que aunque no ofrecen la resistencia campera que nos gustaría , protegen el conjunto, ayudan a acceder al vehiculo y estéticamente están muy logradas.

Sin duda de serie, el punto débil de esta versión larga es su batalla y baja altura ( aparentemente) que mejorada con un kit de muelles King Spring, adecuados al peso del vehiculo, y amortiguadores OME, que lo elevan 3 cm, también de Outback Import, permite franquear crestas y obstáculos de generoso tamaño, y con cierta dosis de manos dejara boquiabierto a quien no espera grandes capacidades de este tipo de modelos. Por no hablar la mejora del comportamiento, con mas aplomo y con mejor aguante en largas travesias, especialmente en Marruecos que es uno de los objetivos de su dueño.

Para compensar el aumento de altura, en el comportamiento de carretera especialmente, se han instalado unos separadores de rueda de +3cm. El vehiculo se muestra actualmente muy estable y noble, hasta que los sistemas de estabilidad nos recuerdan que no esta pensado para realizar Rally, y es que aunque desconectándolo, nos permite ir muy rápido, pero no perder el control demasiado ( o al menos eso es lo que debe creer el sistema… )

A partir de este punto las mejoras son adecuar el vehiculo al estilo y gustos del dueño, por ejemplo, el muy personal cambio de los materiales y colores de la consola central, mediante un kit de la marca , permiten personalizar y estilizar el conjunto con aire de fibra de carbono o titanio, frente al simple y oscuro plástico de serie, lo mismo ocurre con el alerón o el tintado de lunas, aportan un aire deportivo sin perder un ápice de elegancia.

Otros accesorios pensados para el todo terreno es una necesaria toma eléctrica tipo mechero para conectar los implementos adicionales, que en este vehiculo no son fijos, como la emisora de 27 mhz, que se ancla la guantera central con velcros o el fiable GPS Lowrance 5200 que sobre ventosas Ram y un soporte artesanal se fija al salpicadero.

Otros extras como el detector de radares o el navegador son opciones originales de la marca, que permiten un uso que va desde el campo a la ciudad. Pero sin duda los mas impresionantes y estéticos son el tintado de lunas, y el alerón trasero, que dotan al vehiculo de una imagen mucho mas juvenil y deportiva.

Finalmente solo quedaba elevar el par motor del vehiculo, que aunque mas que aceptable en ciudad, para un uso intensivo en campo requiere un mayor par, que permita afrontar obstáculos a mas bajas revoluciones con mejor respuesta al acelerador, y lo que es mas importante, no castigar demasiado el embrague, con la centralita NTDD el par ha subido a 447 Nm. y la potencia a 190 cv. asegurando así un comportamiento mas adecuado que el de serie, que es uno de los talones de Aquiles de este modelo para nuestro gusto.

Resumiendo, un moderno vehiculo, que no desentona en ningún medio y tiene un comportamiento ejemplar en todos los escenarios, todo esta instalado en el concesionario Mitsubishi de Teruel, Mosar, muy habituados a hacer este tipo de preparaciones en los vehículos que salen de su taller, especialmente por la afición que allí tienen por salir desde el cole al campo….

En pista

Una vez en marcha, el brío de la centralita mueve muy ágil el vehiculo, y se mantiene muy aplomado sobre el suelo, para hacer ciertos alardes deportivos es necesario desconectar el ESP, y es cuando podremos empezar a notar la nueva eficacia de las suspensiones, que evitan balanceos, copian con mas fidelidad el terreno y resisten mas envites, la mayor anchura da una seguridad adicional al ir rápido , pero también se nota en los planos inclinados.

Trialeando las cualidades no han cambiado tan radicalmente, pero si lo suficiente para afrontar pasos complicados con la seguridad de estar protegido en los bajos, el incremento en altura nos permite pasar por zonas que de serie seria casi impensable con tan solo 3 cm, aunque si tratamos de meternos en agujeros, no tardaremos en tocar la “zagera” del vehiculo, pero si los ángulos no nos lo impiden la gran capacidad de tracción junto con el bloqueo trasero facilita hacer maniobras espectaculares y no aptas para muchos todo terrenos considerados “mas puros”.

Listado de Modificaciones:

Defensa Delantera acero inox. Accesorio original Mitsubishi 600 €
Estribos tubo de acero inox. Accesorio original Mitsubishi 550 €
Antinieblas delantero. Accesorio original Mitsubishi 490 €
Alerón trasero Accesorio original Mitsubishi 450 €
Cristales tintados Jarglars Solarcheck 350 €
Cubre Carter delantero acero OUTBACK IMPORT 630 €
Cubre Carter trasero artesanal MOSAR
Revestimiento salpicadero titanioAccesorio original Mitsubishi 200 €
Bluetooh Parrtot 3000 Accesorio original Mitsubishi 240 €
Tomas de corrientes auxilares MOSAR
GPS Lowrance 5200 650€
Avisador de radares Sherpa Accesorio original Mitsubishi 140 €
Navegador TOMTOM ONE XL Accesorio original Mitsubishi 280 €
Emisora 27 Mhz
Arneses 3 puntos
Centralita NTDD NTDD POT. 192cv, PAR 447.6Nm CURVA 13
Muelles King Sprint OUTBACK IMPORT 700 €
Amortiguadores OME OUTBACK IMPORT 700 €
Separadores +3cm OUTBACK IMPORT 700 €
Imágenes y Texo: Davidl Nadal