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Prueba Jimny Diesel

Pequeño Gran Rutero. “El `Cucusi´ del Peque”

Fuente: David Nadal, Masía Pelarda
Es cierto que casi todos hemos empezado en el mundillo del 4x4 con un modelo de pequeño tamaño, económico y casi siempre provisional para dar el paso a otras monturas más ambiciosas. Pero si lo nuestro es rutear, hacer trialeras, el Jimny Diesel ofrece muchas cualidades, a un coste contenido y lo que es mejor, económico de consumo y mantenimiento.
Este mes os traemos al pequeño de la Familia Suzuki, con una preparación a nuestro gusto ecuánime, entre cualidades y confort para poder afrontar cualquier aventura, con el único inconveniente del espacio interior.
 

 
Estéticamente el vehiculo que analizamos no difiere demasiado de uno de estricta serie, pero con rasgos mas musculosos y un poquito crecido, buena culpa de esto la tienen las nuevas llantas de acero, que desplazan la anchura del apoyo, y no solo es imagen, también es mayor estabilidad en todos los escenarios. Calzado con unas INSA TURBO la adherencia esta más que asegurada en campo.
Para solventar su pequeño tamaño, y poder transportar material, se ha instalado una baca de aluminio, en ella hay sitio para todos los accesorios de la aventura: pala sujeta con soportes de goma, planchas desatasco de aleación sujetas con anclajes hechos a mano, “jerry” para aumentar autonomía con soporte de aluminio hecho artesanal, cajón para elementos varios: eslingas, grilletes, pala plegable, sierra de cadena, hacha, Kit reparapinchazos, compresor aire, botiquín, cableado vario, manómetro presión ruedas, cañón de luz portátil, Gato de aire Air-Jack. La baca también sirve de soporte ideal para dos focos de trabajo que permiten mayor visibilidad en eventuales nocturnas.
 
 
El conjunto diesel ofrece un par motor aceptable a la hora de pasar irregularidades, su doble eje rígido le beneficia en los pasos y tan solo se ve limitado por los diferenciales, para solventarlo se ha equipado a este vehiculo de un bloqueo trasero ARB, dotándole con sus adecuadas cotas para trialear de una herramienta muy efectiva para dejar en evidencia a sus congéneres mas “mayores”.
Con el bloqueo las cualidades tt aumentan y mucho, pero sin duda mejorar los ángulos con un conjunto de muelles y amortiguadores equilibrado es la clave para que el coche gane enteros en campo, pero no pierda demasiado en rutas y carretera. Para ello se ha confiado en el kit de elevación para este modelo de Old Man Emu, con una elevación de +5 cm el conjunto se ha quedado a nuestro gusto en el equilibrio ideal.
 


 
Como siempre, trialear sin miedo a daños, requiere protecciones, para lo que se ha confiado en protecciones de acero para prácticamente todos los bajos del coche, desde los propios diferenciales, anclajes de tirantes, transfer..
Ya solo queda para salir al campo dotar al vehiculo de instrumentación de navegación y así ser autosuficientes, para lo que se ha confiado en un ordenador Advent de 10”, con GPS externo por Bluetooth, con CompeGPSLand y cartografía de España a 1:50.000 y a 1:25.000, con soporte de ventosas RAM y caja soporte ordenador hecho a mano de aluminio. Como segunda opción PDA, de la marca Mio, con GPS incorporado, con CompeGPSPocket y cartografía.
 

Inmortalizar las mejores escenas de la ruta, se encarga a una cámara anclada al parabrisas con soportes RAM. Y comunicarse con los compañeros de ruta se encarga a una emisora de banda ciudadana President Harry II, con antena Sirio, y soporte antena exterior de capó
Para tanto implemento electrónico es necesaria alimentación, de ello se encargan convertidores de corriente directos desde batería y protegido todo ello por fusibles, de 12V a 220V y de 150,300 y 500 W de potencia. También se han instalado 3 Tomas de 12 V, directas de batería protegidas por fusible igualmente.
Con todas estas modificaciones ya tenemos un vehiculo apto para cualquier aventura, tan solo y pensando en el confort de los descansos se ha equipado al vehiculo con una nevera de 25 ltrs de capacidad.. Así ya se puede viajar..
 


 
COMPORTAMIENTO:
En carretera, va muy ligero, el motor ofrece un par adecuado y progresivo, con una velocidad media de 120-130 esta mas que a la altura de las circunstancias, al estar levantado la carrocería realiza un mayor balanceo de lo habitual, especialmente en carreteras reviradas, tampoco se debe olvidar que se trata de una tracción trasera, con lo que hay que adaptarse a esa conducción especialmente en condiciones meteorológicas adversas.
Pistas, esto es otro cantar, en este escenario es donde se ven sus carencias y sus ventajas, en pistas de tierra en buen estado como en carretera el comportamiento es mas que adecuado, en pistas mas bacheadas y pedregosas es donde se nota su poco peso, en vacío las suspensiones reforzadas y su poco peso dan un tarado duro, y a velocidad elevada tiende a rebotar de detrás, si vas cargado todo el comportamiento mejora. En pista muy reviradas se muestra muy ágil, gracias a su poco radio de giro las maniobras son muy simples, especialmente en comparación con vehículos de mayor tamaño, en fin como se suele decir es muy ratonero, (se mete por cualquier sitio).
 

Trialeando: La tracción total y las reductoras se conectan eléctricamente con dos mandos situados en el salpicadero, con ellas conectadas el Jimny se vuelve “ otro “,no le tiene miedo a nada, ya que el esquema de suspensiones, ejes rígidos, muelles, batalla y ángulos lo benefician, recordemos que no necesita diferencial central, ya que en cuanto se activa la tracción total, la fuerza se reparte siempre 50/50 a los dos ejes, y por si falla algo ahí esta el bloqueo ARB ,para que no se pare ante nada. Si hay que poner un pero la reductora es un poco larga, pues el motor empieza a ofrecer su mejor comportamiento a partir de 1750rpm, junto a reductora un poco larga, obliga en maniobras delicadas y muy lentas a castigar el pedal de embrague con el consiguiente desgaste. Lo mismo pasa en las bajadas extremas pues suele “embalarse” y hay que jugar con toques de freno.
En fin este es el Jimny, o como lo llaman los familiares y amigos” el cucusi del peque “, se ha encontrado en multitud de situaciones, barro, nieve, rocas, arenas y vadeos (hasta su limite claro), y de todas ellas ha salido sin mas problemas.



 
Suzuki Jimny,1.5 DDiS ,86 cv. Modelo japonés
Protecciones: Caja transfer, diferenciales delantero, trasero y tirantes, en acero (de Misutonida)
Suspensión, +5, muelles y amortiguadores nitrogas Old Man Emu. (Promyges)
Bloqueo diferencial trasero ARB. (de Promyges).
Vaca, de aluminio,
Nevera 25 L. 12 V.
Electrónica: convertidores de corriente de 12V a 220V y de 150,300 y 500 W de potencia. 3 Tomas de 12 V, directas de batería.
Navegación. Ordenador Advent de 10”, con GPS externo por Bluetooth, soporte de ventosas RAM y caja soporte ordenador hecho a mano de aluminio.
PDA, Mio, con GPS incorporado, soporte de ventosa.
Emisora CB 27 mhz, President Harry II.
Próximas modificaciones: snorkel, centralita para ganar bajos, subir suspensiones 2 ó 3 cms, paragolpes con cabestrante incorporado.
 
Comentarios de los clientes (2) - Añadir nuevo comentario al artículo
 
 Buenas noches, me gustaría saber de que marca es la baca de aluminio y donde la han adquirido, muchas gracias, espero respuesta.
juanjo | 06/05/2010 22:46:33   
 
 Esta en concreto es una Green Valley, si quieres envianos un privado a [email=info@masiapelarda.com]info@masiapelarda.com[/email] y tratamos de buscarte el distribuidor.
Masia Pelarda | 21/05/2010 16:06:22