He olvidado mi contraseña! | Para registrarse pulse aquí.
  

Probamos el Mitsubishi Montero 5P Automático Kaiteki.

Mitxu Maroc Desing.

Fuente: David Nadal
Cuando uno tiene muy claro en que va a utilizar su coche y encima da rienda suelta a un experto preparador para que lo haga lo mejor posible y a su gusto, el resultado es este impresionante y a la vez discreto “Mitxu” como lo llama su dueño.

Acaba de aterrizar en el mundo del 4x4 y hace apenas meses que realizo su primer viaje de iniciación a Marruecos en Octubre de 2008 con su Grand Cherokee acompañado de su mujer, ambos decidieron que aquello les gustaba mucho, pero que debían ir debidamente preparados y preservar el Jeep para otros menesteres.
 


Así que dicho y hecho se hicieron con un Montero de segunda mano, con apenas 80.000 km y cambio automático, premisa indispensable que requería a la hora de la compra. Una vez realizada, el vehiculo se dejo en Manos de Facundo Vitoria , el responsable de Haussiarte Sport, el mas afamado preparador del Norte de España y que durante Muchos Dakar ha sido pieza clave del Equipo Tibau, con varios vehículos punteros en el nacional de Rallyes a sus espaldas, por lo que poco había que dudar de su experiencia.

Su amplia experiencia en la competición y la aventura se han dejado notar en la preparación, y aunque nuestro protagonista era el que decidía, casi siempre se dejo llevar por los criterios de nuestro amigo Facun, para nosotros los acertados…

Empezando con la estética que es lo primero que llama la atención, un profano solo vera un bonito color, antracita…., pero el que entienda apreciara cambios en las formas del vehiculo, pues aletas y algunas otras zonas han sido sustituidas por otras de fibra procedentes de la competición, mas ligeras y que camuflan el nuevo y espectacular ancho de vías que proporcionan las llantas Braid Fabricadas a medida y pintadas en el mismo color antracita. El aspecto del coche es mucho mas musculoso y asentado sobre el suelo, casi 2 metros de ancho... La altura libre no ha variado mucho, apenas 4 cm sobre la original, y como dice Facun, estos coches están hechos para ir por el suelo, nada de acercarlos al cielo…. Filosofía mas que adecuada para proporcionar la estabilidad que tiene este vehiculo, que sin ser su objetivo las trialeras, suple con unos generosos recorridos de suspensión todas la irregularidades a las que le someten las pistas Marroquíes.
 
 


 
El equipo suspensión se ha sustituido por uno fabricado por los propios Talleres Haussiarte, con la denominación Hi Tech en sus botellas separadas y con enormes vástagos que no deben envidiar en nada el comportamiento de otros equipos con mayor renombre derivados de la alta competición, su comportamiento es impecable aun cuando hacemos excesos, mantiene el coche estable, sin extraños rebotes y con las “Garras “ siempre en el suelo.

Los neumáticos han sido sustituidos por unos BF de competición, los novísimos All Terrain que calzaron los Wolkswagen o los BMW en el Dakar, ofrecen una adherencia mas que buena en asfalto, pistas y van bien en Arena, y lo que es importante, olvidas de raiz los pinchazos en cualquier circunstancia.
 


El conjunto de frenos se ha variado para ofrecer un espectacular resultado, latiguillos metálicos, nuevas pinzas de freno Brembo de doble pistón y discos ventilados… hacen olvidar sus mas de 2000 kg. casi peligrosamente.

Para proteger el conjunto desde el paragolpes delantero hasta el grupo trasero se han ejecutado unas planchas de 10 mm a toda prueba de golpes, y la parte final del vehículo hasta el paragolpes dispone de una protección de Fibra de vidrio que evita el efecto cuchara del paragolpes trasero en la arena, a la par que salva que lo arranquemos en muchos obstáculos.
 
 


 
En el apartado motor no se han realizado modificaciones, tan solo se ha instalado una centralita NTDD con la configuración que ha indicado Facun para sacar el máximo partido del motor ( y como lo hace…), modificación que junto con la instalación de un snorquel Roca Silva que mejora la respiración y la reconducción del escape han cambiado radicalmente la respuesta y ahora el coche tiene un sonido mucho mas ronco y atractivo, aunque con mas decibelios. El cambio de aceite en el cambio por uno mas denso de competición y un filtro renovado ha rejuvenecido la respuesta a nuestras exigencias con el cambio secuencial, surte efecto casi a la orden del mando.

En el interior delantero no se ha modificado prácticamente nada, pues aunque se plantearon los baquet, finalmente se opto por los cómodos asientos de serie, pero de ahí hacia atrás todos los asientos han sido retirados, e instalada una practica cajonera donde caben las maletas, herramientas y muchas otras cosas. También ha quedado espacio para una nevera Engel de 45 litros. Se ha aprovechado el espacio del hueco que existía bajo el maletero para esconder la tercera fila de asientos para instalar ahí el calderin y la instalación del compresor Marca Viair, para que desde cada puerta se accione su uso y se conecte la manguera en el enchufe rápido para variar las presiones de neumáticos o soplar filtros. Para acceder al calderin bajo una de las cajoneras hay una trampilla que nos permite acceder en caso de necesidad.
 
 


 
Sin Duda un trabajo para enseñar orgulloso el realizado por Facun y Dani en Tolosa.

COMPORTAMIENTO

En pista, no tiene rival de calle, no te enteras de la velocidad, la rápida respuesta del motor y del cambio con la sobrada potencia hacen catapultar al conjunto sin enterarse, y como se lo traga todo ( dentro de un orden, no hablamos de competición) con las suspensiones apenas te enteras de las irregularidades del camino, solo hay un pero, al no enterarte sueles ir pasado para aquellas trampas que no son tan fáciles de tragar, pudiéndote llevar alguna sorpresa, eso si aunque te la tragues el conjunto es noble, y hace lo posible para que no existan daños.. todo tiene un limite.
 
 


 
La dirección es rápida y el único pero para nuestro gusto son las ayudas electrónicas, que no se han eliminado por expreso deseo del dueño, y es que en asfalto le dan un plus de seguridad, pero si quieres sacarle mucho jugo en pista te coartan, eso si , aun con ellas encontraremos pocos amigos de expedición normal que puedan ir tan rápido como nosotros y no son para nada intrusitas en expediciones con un ritmo de velocidad normal.

Trialeando sus capacidades han mejorado por su mayor altura libre y recorridos, y aunque no es su estado natural , el bloqueo permite hacer pasos complicados. Aunque desde luego no se ha diseñado para esto. Las protecciones dan la confianza de no arrugarse con pasos poco aptos, y suele salir airoso de dichas situaciones.
 
 


 
Listado de Modificaciones:

- Neumaticos BF Al Terrain Competición 245/80/16
- Amortiguación Haussiarte Sport Botella Separada y con posibilidad de reglajes
- Protecciones Delantera, y grupo Trasero de Duraluminio de 10 mm y en el central Alumino de 8mm de Haussiarte Sport.
- Protección trasera en Klevar de Rallyart.
- Llantas Braid a Medida. Off set de 8 cm.
- Espárragos competición Rallyart.
- Discos de Freno Ventilados 320 mm.
- Pinzas Brembo doble Piston
- Latiguillos de freno metálicos procedentes de Rallyart.
- Aletas y paragolpes delantero en Fibra de Haussiarte
- Faros Larga Distancia Hella.
- Reconduccion Escape Artesano de Haussiarte.
- Centralita Ntdd.
- Snorquel Roca Silva.
- Cajoneras Haussiarte
- Compresor Viair y Calderin Viair , tomas en cada puerta del vehiculo.
- Nevera Engel MT 45.
- Emisora 27 mhz. Alan 100 Plus.
 
Comentarios de los clientes (1) - Añadir nuevo comentario al artículo
 ART06945
 UN VEHICULO MUY EFICIENTE EXCELENTE OPCION..
SAMUEL | 23/03/2010 15:26:36