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Revisando y reemplazando el termostato

por el Profesor 4x4 de All Parts USA.

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Revisando y reemplazando

el termostato 

 

Por Daniel Starc, El Profesor 4x4

 

El termostato es un componente vital del sistema de control de temperatura de funcionamiento de un motor. Al mismo tiempo, es un componente fácilmente ignorado, a pesar de ser tan importante, barato y fácil de reemplazar. El termostato controla el pasaje de líquido refrigerante del motor al radiador automáticamente, manteniendo así la temperatura de operación ideal, además de ayudar a calentar rápidamente un motor frío.

 

El termostato tiene dos posiciones: cerrado y abierto. Al estar frío, está cerrado. Al calentarse pasando una cierta temperatura predeterminada, se abre solo. En frío, al estar cerrado el termostato no permite el paso del líquido refrigerante del motor al radiador, recirculándolo por el motor únicamente (excepto por sistemas que poseen pequeños “bypass” y siempre mandan un poco de líquido al radiador…) ayudando a levantar temperatura más rápido. Al calentarse, se abre y permite que el líquido vaya al radiador y se enfríe.

 

Los termostatos han sido diseñados para fallar abiertos (un diseño llamado failsafe, ya que no arruina el motor) pero a veces fallan cerrados…si falla abierto, el síntoma es bastante obvio: el motor se toma un larguísimo tiempo en levantar temperatura “normal” ó nunca llega a ella. Incluso a veces parece que el reloj indicador de temperatura está fallando…si falla cerrado, es peor, ya que el motor se sobrecalienta rápidamente…considerando lo simple que es reemplazarlo en la mayoría de los casos, vale la pena hacerlo antes de que falle, por ejemplo al reemplazar correas, manguaras, bomba de agua, líquido refrigerante, ó algún otro componente relacionado y que se reemplaza cada un par de años…

 

 

 Con cuidado al quitarlos, ya que a veces están bien duros…

Vista frontal del motor 6 cilindros del Cherokee de mi amigo Griz. En el centro de la foto ven la carcaza del termostato, de la que salen dos de las mangueras del sistema del radiador. Como es un modelo 99, tiene la sonda (sensor) de temperatura del líquido refrigerante como parte de la carcaza del termostato, mientras que en Cherokees de antes del 91 el sensor está en el costado del conductor del block, si mal no recuerdo. Noten la pérdida de líquido refrigerante visible debajo de la carcaza del termostato…la carcaza está sostenida por dos bulones, uno arriba (largo) y uno abajo (corto).

 

Primero aflojamos el de arriba, pero no lo quitamos para que la tapa no caiga.

 Al quitar la tapa saldrá un poco de líquido, pero no mucho. La pieza ahora visible es el termostato mismo

 
 

 Con cuidado deben quitar la vieja junta y reemplazarla con una nueva, luego de limpiar y secar bien el área de contacto. Pueden usar silicona para asegurarse de un buen contacto. NO pongan demasiada silicona ya que no debe caer dentro del motor!

Noten que éste termostato standard de Cherokee 99 abre a 195°F, cerca de unos 95°C; pero los hay de 160°F y 180°F, para distintos tipos de uso y distintos climas. Como la mayoría de los termostatos, debe ser instalado con el resorte (no visible en la foto) hacia el motor, y con la flecha indicadora hacia arriba.

 

 

Ya casi limpiamos todo. Para reinstalar, simplemente es al revés. Simple, no?

 
 

AQUI DEBAJO SIMPLEMENTE PONGO FOTOS DE 4 CHEROKEES DE AMIGOS ESTACIONADOS FRENTE A CASA DURANTE UNA DE NUESTRAS SESIONES DE TALLER,

PARA QUE VEAN LOS DISTINTOS NIVELES Y TIPOS DE MODIFICACIONES.

 

 
 

Un abrazo

El Profe

 

 
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