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Los Locos se Organizan

por el professor de 4X4 de All Part USA

Fabricante: Junio 2003
Dificultad: El Profesor 4x4
Derechos de inscripción: profesor4x4@comcast.net
Organización: http://www.patagonia4x4.com.ar

Los Locos se Organizan, Parte Uno

Mundial Extremo Goodyear de 4x4, 4ta Fecha, en Vernal, Utah,

Julio 22-23, 2000.

Por Daniel Starc, El Profesor 4x4

Hace años que muchos de nosotros nos empezamos a preguntar: Quién es el mejor piloto de 4x4? Y el mejor copiloto? Y quién tiene la mejor máquina? Pero nunca teníamos la posibilidad de comparar los mejores pilotos, copilotos y máquinas, ya que faltaba organización. Afortunadamente, en el año del cambio del milenio tuvimos la primera oportunidad de contestar algunas de ésas preguntas, por lo menos por ahora…

Goodyear, TracTech (los fabricantes de los bloqueadores Detroit), Teraflex (fabricantes de kits de suspension, engranajes de cajas, y ahora gemelos "Revolver", etc), Rancho (amortiguadores), AGR (elementos de dirección) y varios otros sponsors decidieron patrocinar el primer campeonato "mundial" de 4x4.

Cada una de éstas empresas inscribió por lo menos un vehículo en el campeonato, que consiste de 5 fechas por varias localidades de USA.

Pusieron reglas, jueces, prensa de todo tipo y premios ($$$), e invitaron a 60 fanáticos de 4x4 que eran lo suficientemente conocidos y equipados como para competir en un torneo así.

Por suerte nosotros recibimos una de las sesenta invitaciones.

He aquí el relato de lo que aconteció en una de las fechas del campeonato, como para que se dén una idea de los que tuvimos que hacer…

Lo primero fué mandar fotos de nuestras caras, detalles del vehículo, papeles firmados dónde declinábamos a echarle la culpa a nadie si nos matábamos en el circuito…incluso en el reglamento decía, como primera medida, que el riesgo de muerte estaría MUY present durante toda la competencia…hasta dejaban que los competidores decidieran en cada obstáculo si realmente valía la pena intertar pasarlo, sin arriesgarse demasiado…por lo tanto, si el piloto ó el acompañanate decidían que una sección del circuito es demasiado peligrosa para ellos, la podían evitar completamente incurriendo 50 puntos en contra…como para no darte miedo, no?… El fondo de las dos fotos es una pared repleta de relaciones para diferenciales marca "Precision Gear" en el taller de Danny.
  
 

 Mi acompañante (ya les contaré la cantidad de trabajo que le toca hacer a un buen acompañante de ésta categoría) es Steve Reynolds, quién viaja a Moab conmigo cada par de años, trabaja como mecánico en una casa de diferenciales, Northwest Differentials, de mi amigo Danny LaFleur. Mide 1,90 cm, pesa 100 kilos, 26 años de edad.

Nosotros fuimos los únicos que manejamos el vehículo de competición desde casa hasta el circuito del torneo, cosa que es una causa de orgullo para Steve y yo, pero que no te descuentan puntos por hacerlo…los otros 59 participantes remolcaron sus vehículos de competición Steve y yo viajamos en él , simplemente cambiándole las gomas a 33" de calle y poniendo las 36" adentro, junto con todos los repuestos y herramientas y ropa…para que entraran las 36" dentro del Cherokee, tuvimos que sacarles casi todo el aire…

Vista general de las cosas que llevamos con nosotros al evento. Palieres completos, con crucetas puestas y todo, herramientas a granel, etc, etc…

Steve revisando el mapa, ya que tenemos que viajar unos 1700 kilómetros…

Sentados en casa la noche antes de salir, planeando el viaje con dos amigos. De izq. a der., Steve, Paul Weitlauf, Big Dan Wright.

En camino ya…paramos en la casa de un amigo en Boise, Idaho, a mitad de camino, y nos presentó su nuevo amigo, "Lucky", una ardilla manca…le falta una mano, y un pié!!

 

Una vez llegados a Vernal, Utah, era hora de presentarse en la inspección técnica, dónde revisaron los vehículos a fondo.

Esta barbaridad es una copia (mejorada y exagerada) del Escorpión, se llama Sniper (Francotirador), construído y manejado por Steve Runore de Avalanche Engineering. Motor Corvette V8 de 5,7 litros, diferenciales Rockwell, gomas de 44"…

Mi copiloto Steve durante una entrevista.

Uno de los carteles en la ciudad dándonos la bienvenida. Y al prender la radio, lo mismo!

Steve metiendo las 33" de calle en el cuarto del hotel…

La vista desde el pasillo del hotel…

Una vez que pasamos la inspección técnica, nos pusimos a pasear por el estacionamiento a visitar viejos amigos (ya que la mayoría de los competidores nos conocemos) y me puse a sacar fotos de los vehículos que iban a competir con nosotros mañana…éste bicho es de Steve Nantz, de Moab OffRoad.

Aquí se nota lo único y extraño que es el diseño de Steve. Una especie de avión de combate, con el piloto sentado delante del copiloto.

Desde su posición de manejo, Steve puede ver las cuatro ruedas…muy conveniente!

Otro Jeep CJ recontrapreparado para competir…gomas de 42".

A la jaula le faltarían un par de barras…

La famosa Bronco de Pat Gremillion, con llantas Hummer y gomas 38,5" …

 

y a su lado, el viejo amigo de Pat y dueño de Off Again Offroad, Harold Off,

en su Jeep CJ-8 Scrambler recortado con gomas 38,5".

Tremendo Toyota LandCruiser…

El Jeep completamente hecho a mano de Shannon Campbell y Mike Flores, de Arizona. Las gomas son Goodyear prototipos MT/R de 37".

Otra vista del Jeep de Shannon. El sobrenombre de Shannon es "Billy", y nadie sabe porqué…noten la cantidad de bulones en el borde de la llanta delantera…llantas de fibra de carbono, marca MRT.

El Wrangler TJ de el equipo Currie de California, con el semiremolque de servicio al lado., Ellos son uno de los equipos con mucha plata para gastar…igual, no ganan…

Este Toyota Land Cruiser con gomas 42" es el que mencioné el la Parte 4 del artículo de Moab 2201, quién no pudo pasar ni un ohstáculo, y ganó apreciación por lo que hacemos nosotros, los locos realmentre dedicados al deporte…

otro Jeep CJ competidor

un Jeep patrocinado por Dynatrac (hacen diferenciales de carrera) y Avalanche Engineering (los que fabrican el Sniper)...observen el eje delantero, corrido hacia adelante…

 Una Toyota de competición…

 El Jeep CJ/TJ de Charly Copsey, patrocinado por MEPCO.

Otro de los tantos Jeep Wranglers CJ…como verán, yo traje el único Cherokee…

Un Jeep Commando listo a competir…

El Toyoyta Land Cruiser de Tracy Jordan, con gomas 42"…

Un Jeep CJ-8, Scrambler, manejado por Ken Shuppe.

El Bruiser, que lo han visto pintado la mitad de amarillo en la parte 4 ó 5 de Moab 2001.

El Wrangler de Jeff Beach, dueño de Beach Off-Road en Utah.

El Wrangler de Stage West.

El CJ de Mike Harmuth, de JP Off-Road.

 

 

 Otro competidor preparándose a salir…

 Gracias al dinero de Goodyear y a los ingenieros de General Motors, Walker Evans (campeón de la Baja 1000) compite contra nosotros en una 4x4 que cuesta unos U$S120.000, y la cambian cada dos carreras…aquí la ven bajando del semiremolque, con lift hidráulico…ésta es la chata número 2 (la nueva)…

 Esta es la chata número 1, que ahora la usa la esposa de Walker para ir al supermercado local a buscar gaseosas y comida…Walker la usó por dos carreras, y si recuerdan la vieron antes en el artículo de Moab 2000…

Detalle de la suspensión y el diferencial trasero de la chata número 1 (sin dirección trasera) de Walker. Noten el sistema de barras antirrolido y de torsión, y los refuersos en la carcaza del Dana 60.

Detalle de la suspensión delantera de la chata número 2 de Walker. Observen los brazos que van del eje hasta el paragolpe delantero, muy único como diseño, nunca visto antes. Vean también el radiador de caja automática, y el protector de cárter.

Otra vista de la suspensión delantera de la chata número 1.

Walker Evans, con los anteojos de sol sobre el gorro, dá instrucciones a sus "súbditos"…lo que hace la plata…

 Detalle del tren trasero de la chata número 2. Observen los amortiguadores de más de un metro de largo (sin estirarse), y el sistema de dirección para el eje trasero!!! Es un sistema hidráulico. El chassis es de cromo-molibdeno tipo 4310.

Otro detalle del sistema de dirección hidráulica trasera, cosa que causó muchas discusiones entre los jueces, ya que nadie excepto Evans tenía una…para la próxima fecha, ya varios lo hicieron.…el diferencial es un Dana 60 de piñón alto.

Detalle del los controles de la dirección en la chata de Walker Evans. Noten que el volante termina ahí, o sea no sigue hasta la caja de dirección, sino en vez salen varias mangueras de líquido hidráulico hacia la consola. Trae una bomba orbital de dirección, distinta a las que usamos nosotros. Las palancas en la consola controlan las distintas funciones de la dirección delantera y trasera…vean también los calcos de los patrocinadores (Detroit Locker) que aún no han sido colocados en el vehículo

 
 
Los paneles de plástico "plexiglass" de Walker, para poder ver las gomas desde su butaca…
lo consideraron ilegal para el próximo evento….
Ya los nervios crecen, ya que mañana competimos, y el terreno elegido jamás ha sido transitado…todo va a depender del sorteo de posiciones de salida, que sucede mañana…vamos?
 
Profe
 

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