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Alineando electrodos de bujías para mejorar las prestaciones

Por el Profesor 4x4

Dificultad: El Profesor4x4 (Argentina)
Derechos de inscripción: profesor4x4@hotmail.com

Por Daniel Starc

El Profesor 4x4

Entre los trucos conocidos entre corredores , mecánicos y constructores de motores de competición hay uno muy simple y efectivo. Mejora la combustión, haciéndola más eficiente, manteniendo la cámara de combustión limpia y el motor funcionando a óptima performance. Se pueden ganar hasta 2,5% de potencia en un motor de carrera.

Uno debe tener una idea de la ubicación de las válvulas de admisión y escape, y de la bujía con respecto a éstas, y si es posible la forma de la cámara de combustión, para saber dónde y cómo alinear los electrodos.

 

Vista de mi motor durante la construcción y preparación en mi garage.

Ven el alternador de 170 Amperes, y los cables de bujía y bobina, sin terminar, ya que yo me los hago "a mano" y "a medida"…

 

 

Voy a tratar de explicarles lo mejor posible el principio que hace que la alineación de bujías sea algo efectivo y útil. En los tres diagramas ven el electrodo, la patita negra dibujada dentro del círculo de guiones que representa la bujía, vista desde abajo.

En el diagrama número uno (1), al entrar la mezcla por la admisión, se encuentra con el electrodo "de espaldas", escondiendo así la chispa, y creando turbulencia que va a afectar la "nube" de mezcla antes de encenderse, "cortando" la "nube" de mezcla en dos, causando combustión incompleta y despareja, cosa que no ayuda a "sacar" los gases ya quemados en forma efectiva.

Lo mismo en el diagrama número dos (2), dónde el electrodo bloquea el paso de por lo menos la mitad de la "nube" de la mezcla, y crea turbulencia dentro de la cámara.

El diagrama tres (3) muestra la posición ideal del electrodo, ya que la nube se enciende antes de toparse con el electrodo, acelerando así sin problemas en camino al escape, antes de sentir turbulencia del electrodo. La turbulencia existe, pero es mínima, y además la nube ya encendida tiene más fuerza que una nube "apagada" (antes de prenderse con la chispa) y pasa al lado del electrodo más rápidamente. La condición ideal.

Y ahora viene la pregunta: cómo hace uno para alinear el electrodo? Aquí vamos…

 

 Detalle de la caja de las bujías que uso.

 Detalle de mis bujías NGK con resistor (por éso la "R").

 

Un típico kit de alienación de bujías.

Son simplemente arandelas de cobre (blandas) de grosores específicos.

 

 Yo marco la posición de la "espalda " del electrodo con un marcador grueso que sea visible una vez que la bujía es instalada en el motor.

 Luego instalo cada bujía, para ver dónde queda puesto el electrodo una vez que la bujía ha sido ajustada.

 En éste caso, la marquita quedó casi arriba de todo, justo opuesto a lo que yo quiero.

 

 Primero le agrego una arandela y pruebo de nuevo…

 Y otra, hasta que queda dónde lo quiero…

 Exactamente aquí abajo.

Simple y efectivo. Y poco difundido!
Espero les haya gustado.

Un abrazo

El Profesor 4x4.

 
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